行走在陌路|俄罗斯钢铁城市：二战时涌入60万青年，年产5亿吨生铁( 二 )
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与“严防死守”的诺里尔斯克比起来 ， 马格尼城并没有那么多限制 ， 莫斯科海关也只问了一句“为什么想去马格尼旅行” ， 得到回答“旅游作者就要去别人没去过的地方”后就很干脆的放行了 。
从莫斯科飞过去也就两个小时左右 ， 机场出来前往市区的路上会经过一条铁路 ， 妮萨琳说这就是当年运输军用钢铁的唯一铁路 ， 虽说马格尼已经是大后方 ， 但铁路仍然遭遇了无数次轰炸 ， 如今主要使用路段在住宅区与工业区之间 ， 逢单日也会有火车在莫斯科和马格尼之间来往 ， 但全程需要50个小时 。
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马格尼城区面积大概有10平方公里左右 ， 总人口约40万 ， 与飞机上俯视城区略有不同的是 ， 这座城市的污染貌似没有传说中的那么严重 ， 尤其是雪后的空气 ， 居然还有一丝丝甜腻的感觉 。
然而 ， 妮萨琳却丝毫不给面子的揭穿了我的幻想：那是钢铁出炉时的气味 ， 经过低温和氧气溶解后初闻甜腻 ， 其实是有毒气体 。
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由于马格尼城不是旅游城市 ， 而且是冬季淡季期间 ， 仅有的战争和钢铁两座博物馆都没有开放 ， 但工作人员还是很热心的给我们介绍了博物馆后院停着的几辆坦克 。 据说这款坦克（没记住型号）100%采用了马格尼军用钢材 ， 是继苏联4个型号、俄罗斯7个型号后的第12款坦克 ， 第一第二辆组装车型就被陈列在马格尼城 ， 准备在2020年中对外展示 ， 而我 ， 是第一个参观的外国游客 。
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另一个主要参观点是伊丽莎白女皇建立的“三位一体教堂” ， 实际上 ， 女皇时期的主体是木制的 ， 经过4次翻建后才有了如今的规模 。 由于不是礼拜日也不是开放日 ， 我们没能一睹堂内风采 ， 在飞雪中草草拍了一张就带着遗憾离开了 。
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在妮萨琳的努力下 ， 我们成功得到进入炼钢厂参观的批准 ， 但出于安全考虑只能在核心区百米外拍摄 ， 与德国炼钢厂的高端设备比起来 ， 马格尼7大厂区基本都是上个世纪的落后设备 ， 但胜在原材料十分充足 ， 早期的燃料要从2000公里外的马加丹油田运来 ， 如今附近的新西伯利亚就有足够的原油与煤炭 ， 因而产量不降反增 。
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参观的第二个厂房是土耳其投资占股40%的热剪生产线 ， 年产能在1200万吨以上 ， 作为交换 ， 俄罗斯也在土耳其哈塔伊省建了一座年产250万吨钢铁的冷剪生产线 。 简单说就是 ， 土耳其可以得到40%的粗钢和生铁 ， 而俄罗斯则拥有一座更便于对外出口的军用钢铁厂 ， 据说是十多个出口型号的飞机和装甲车唯一指定的配件来源地 。
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