汽车评价|消费者该如何选择智能汽车？这个评选以用户视角给出了答案( 二 )
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吉林大学仿真与控制国家重点实验室教授 詹军
但是 ， 在看到进步的同时 ， 评委们也提出了一些不足 。 例如人机交互方面 ， 吉林大学仿真与控制国家重点实验室教授詹军提出 ， 部分产品的智能系统对人意图的理解不够充分 ， 主要体现在自主驾驶与共驾切换时 ， 没有得到更明确的提示 ， 导致驾驶员无法判断辅助功能是否还在运行中 。 在车机操作逻辑方面 ， 部分产品的一些功能开启不够简便 ， 使得本该可以通过智能实现的便利反而变得复杂化 。
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清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授 王建强
除了一些人性化设计的问题以外 ， 清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授王建强还指出了目前计算精准度的问题 ， 以自动泊车为例 ， 他指出 ， 车辆在识别车位、判断周边障碍物时 ， 精准度和准确率还存在提升空间 。
从需求侧、应用场景科学评判智能化水平
一辆汽车的智能化水平是由企业所拥有的硬核技术决定 ， 而一款产品是否能够真正称之为智能汽车 ， 应该是由消费者决定 ， 即它所提供的各项智能化功能 ， 是否符合用户需求 ， 是否能够满足更多用户应用场景 。
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【汽车评价|消费者该如何选择智能汽车？这个评选以用户视角给出了答案】
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授 管欣
所以 ， “‘地平线杯’中国智能汽车年度车型评选与SAE等评选的主要区别就在于 ， 它不像SAE侧重于自动化等级的评定 ， 以及汽车产品研发及量产的测试评价 ， 而是从用户视角出发 ， 以用户最直观的体验判断自动驾驶系统是否能够部分替代驾驶员的操作 。 ”吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣介绍 ， 汽车评价的评选更注重用户的舒适感和信任感等代表人类驾驶智慧的方面 。
据管欣介绍 ， 汽车评价方法可分为客观评价方法和主观评价方法 。 客观评价是对汽车固有特性进行测试评价 ， 一般用于汽车产品的研发验证和生产质量检测 。 主观评价是从用户角度出发 ， 通过实车驾驶的主观感受进行评价 。
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“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选评审会
所谓汽车智能化主观评价是指 ， 通过实车驾乘体验自动驾驶系统所代替的驾驶员的功能 ， 评价其接近优秀驾驶员的程度 。 主要从用户的角度出发 ， 考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适 ， 界面操作是否便捷 ， 能否集成智能交通、导航系统等 ， 从多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升 。 评价主要分成3个功能模块 ， 即控制智能化、界面智能化和网联智能化 。 其中 ， 控制智能化是本评价体系的主体内容 。
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吉林大学汽车研究院副教授 贾鑫
贾鑫以车道保持功能的开启逻辑为例 ， 指出日系车需要在70km/h以上开启、美系车要求60km/h ， 而自主品牌的产品在自适应巡航启动的同时就能够时间车道保持 。 如果单纯从技术角度来看 ， 无论是哪种逻辑 ， 都实现了车道保持功能 ， 且也都需要靠大量的技术支持和计算 ， 但是如果从应用场景来看 ， 那么自主品牌和新势力的产品 ， 则更多从用户角度出发 ， 大大增加了适用范围 。
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