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技术升级|江淮前三季净利转正，加码外部合作融入全球产业链

内部结构调整和产品技术升级 ， 驱动江淮汽车业绩回暖
江淮汽车（600418,SH）10月29日对外发布公告 ， 2020年前三季度营业收入达到400.60亿元 ， 同比增长7.7%;归属于上市公司股东净利润0.42亿元 ， 实现利润转正 。 今年前三季度 ， 江淮汽车产销均实现正增长 ， 累计产销量分别达到33.4万辆和33.3万辆 ， 同比增长3.6%和3.7% 。
业绩提升首先来自于江淮汽车自去年提出的内部结构调整和技术升级 ， 在2019年江淮汽车品牌日上 ， 江淮汽车董事长安进就表示 ， 要在全球车市寒冬的大背景下占有一席之地 ， 必须“做好技术升级、质量升级、品牌升级三项工作” 。

技术升级|江淮前三季净利转正，加码外部合作融入全球产业链
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与此同时 ， 江淮汽车也意识到 ， 汽车产业正面临百年来的最大变革 ， 面对新环境和新形势 ， 除了“艰苦奋斗、自主创新” ， 还要 “开放合作” 。 在此背景之下 ， 江淮汽车从2017年开始 ， 先后与大众汽车集团和蔚来汽车展开合作 ， 引入大众汽车的VDA质量管理体系 ， 采取更加严格的质量管理标准 。 从去年年底开始 ， 江淮汽车先后推出与大众汽车共线的车型 ， 德系品质带动江淮汽车产品品质的提升 ， 新的嘉悦系车型对于江淮汽车销量拉动明显 ， 也推动了公司业绩提升 。

技术升级|江淮前三季净利转正，加码外部合作融入全球产业链
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就在近期 ， 大众中国投资江淮大众75%股权事宜获安徽省发展改革委备案通过 。 而由江淮汽车代工生产的蔚来汽车 ， 其在10月的交付量也超过了5000辆 ， 并有进一步提升的可能性 。 业内观点认为 ， 随着江淮汽车自身产品品质的提升 ， 以及与合作伙伴的关系更加深入 ， 未来江淮汽车的业绩还会有进一步提升的可能性 。
每年3%-5%的研发投入 ， 增强自主竞争力
2020年对于自主品牌来说 ， 是颇为艰难的一年 。 停产停工、欠薪和资金断链等消息层出不穷 。 在此背景之下 ， 江淮汽车在前三季度实现销量和盈利的转正 ， 颇为不易 。
对于车企这样的技术密集型企业来说 ， 要在行业中保持竞争力 ， 一方面是要方向正确 ， 同时则必须要有足够的技术实力作为支撑 。
作为一家从商用车起家的企业 ， 江淮汽车在发展思路上一直非常清晰 ， 多年前就提出“做大做强商用车 ， 做精做优乘用车” 。 今年前9月 ， 江淮商用车销量22.5万辆 ， 同比增长16.0% ， 增幅较前8个月扩大了4.3个百分点 。 其中 ， 轻型货车前三季度实现销售16.2万辆 ， 同比增长12.3% ， 行业第一阵营稳固；重型货车销售4.2万辆 ， 同比大幅增长47.2% ， 高于行业的39.1% ， 展现出强劲的扩张态势 。 乘用车前三季度实现销量10.8万辆 ， 同比下降15.1% ， 降幅低于行业2.7个百分点;其中 ， 乘用车国内销售9.9万辆 ， 同比下降8.8% ， 好于行业3.6个百分点 。
这一成绩的取得 ， 在一定程度上说明了江淮汽车在发展方向上的正确性 。 今年以来 ， 受疫情冲击 ， 部分自主品牌资金出现问题 ， 得益于在商用车领域的领先优势 ， 江淮的乘用车能够得到更好的反哺和支持 ， 同时能够在市场寒冬中 ， 依然能够坚持研发和技术投入 。
聚焦“新四化” ， 江淮每年将收入的3%-5%投入研发 。 安进此前在接受媒体采访时谈到：“我们不财大气粗 ， 但我们每年坚持这个研发投入比例 。 “正因如此 ， 今年前6月 ， 江淮新增发明专利242件 ， 截至目前累计共拥有发明专利2764件 。
具体到新能源领域 ， 江淮已经通过九代技术和四代产品的积累 ， 构建了纯电技术平台 ， 保证整车的安全、可靠和耐久 。 目前 ， 在私人纯电用车领域 ， 江淮已累计超16万辆和36亿公里 。 在智能网联领域 ， 江淮提出了445战略 ， 力争在2025年完成高度自动驾驶技术研发 。


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