南国早报车广西|“最后一公里”成痛点 “精细化服务”破难题( 二 )
快递行业是一个流动性较强的行业 ， 普遍存在用工难的问题 。 业内人士建议 ， 对于快递企业来说 ， 可以改变传统的薪酬方式 ， 将薪酬作为激励要素 ， 以一种更合理的薪酬体系来平衡短期激励与长期激励之间的关系 。 此外 ， 快递企业应该深入了解人才就业的动机 ， 通过多样性的激励措施来留住人才 。 比如京东快递 ， 除了给快递小哥合理的薪酬保障 ， 工作突出的 ， 也会进行一定的奖励 。
一名快递企业南宁区域的负责人表示 ， 快递行业的竞争太激烈了 ， 不时会打价格战 ， 企业想提高快递员的派送费也有难度 。 快递业刚兴起时 ， 不少人确实赚到了钱 。 随着快递行业的规范化 ， 再用以前的思维模式来经营 ， 易导致快递员流失、网点关门等结果 。 不过 ， 也有些经营得好的网点负责人会为快递小哥开拓市场 ， 让快递小哥从揽件上多挣点钱 。
一名业内人士表示 ， 之前 ， “三通一达”的加盟门槛比较低 ， 吸引了不少人加入 。 但有的网点负责人经验和能力不足 ， 所以会在一场又一场的激烈竞争中被淘汰 。
在采访中 ， 采访人员发现京东、顺丰等采取直营方式运营的快递品牌 ， 快递员会先与客户联系再配送 ， 很少会出现不打招呼就放驿站和快递柜的情况 。 对此 ， 多名业内人士认为 ， 加盟制的快递企业 ， 企业总部难以对末端加盟网点实行有效管理和资源配置 ， 尝试“加盟转直营”或可加强末端配送的服务能力 。 与此同时 ， 能通过大数据等技术手段 ， 减少包裹分拣和流转 ， 避免因人员流失造成包裹无法派送的情况 。
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