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自燃、断轴、失控，新能源车还能买吗？

当自燃、断轴事件多到一定数量 ， 新造车们终于开始承认错误了 。威马汽车近一个月内连发至少四起自燃事件 ， 但都没能等来官方的回复和解释 。 直到最近发酵起来的一起自燃事件 ， 10月27日晚 ， 北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生爆炸 ， 车辆完全销毁 。 一时间 ， 视频、照片在微博等社交平台满天飞 ， 还一度传出周边单位不准电动车入地下车库的传言——事情闹大了 。24小时后 ， 威马火速出面解释：事故由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质 ， 导致动力电池产生了异常析锂……并且即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款威马汽车产品 ， 共计1282辆 。承认错误的还有理想 。 11月1日 ， 理想宣布为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费“升级” ， 避免再出现断轴问题 。 等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关 。据理想汽车官方统计的数据显示 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起 ， 其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况 ， 也就是所谓的“断轴”问题 。 此前理想一直将此归因于碰撞事故 ， 而非质量原因 。终于 ， 理想在11月6日道歉了 ， 宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车 ， 共计10469辆 。新造车本身没量产多少车 ， 今年1-10月份 ， 蔚来、理想、小鹏三家车加起来卖了不到7万台 ， 却频出安全问题 ， 不止是自燃、断轴 ， 还有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速上无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等等五花八门的问题 。问题出在哪儿？是新造车技术不行 ， 还是新势力为了速度和量产忽视了安全？问题出在哪：电池、硬件故障、自动驾驶系统失控通过公司官网、官微、新闻报道 ， 深燃整理出了自2019年以来头部造车新势力的24起安全事故 ， 发现半数以上与自燃有关 ， 剩下的则是软硬件故障 。自燃、断轴、失控，新能源车还能买吗？
资料来源 / 公司官网、官微、媒体报道 制图 / 深燃“很多安全问题 ， 在传统燃油车上也存在 ， 只不过新势力车卖得少 ， 出现了安全事故 ， 被认为比例很高 。 ”不少分析师对深燃表达了类似观点 。 但一位业内人士表示 ， 自燃 ， 确实是新能源汽车特有的问题 。头部的造车新势力在实现量产的同时 ， 都没能逃过自燃的“魔咒” 。比如 ， 去年12月 ， 理想汽车才开始正式交付 ， 今年5月8日在湖南长沙街头 ， 一辆理想ONE引擎舱突发自燃起火 。 当时有网友调侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭 。 ”特斯拉也首当其冲 ， 发酵时间最久的当属特斯拉“421大火案” 。 2019年4月21日 ， 上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内 ， 一辆特斯拉Model S突发自燃 ， 在短短5秒钟内从冒烟到起火燃烧 ， 火势之大甚至殃及了周遭的其它车辆 。 自燃过程全程被监控器记录下来 ， 一时间车主们谈特斯拉色变 。自燃之外 ， 造车新势力也没少因为软硬件问题导致的各类安全事故登上热搜 。在2019年上海车展上 ， 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾放言 ， 理想ONE将安全和质量放在第一位 ， 是一辆比燃油车更完善、“比特斯拉更安全”的智能电动车 。 结果甫一交付就事故频发 。理想汽车交付的第一个月 ， 有车主反映 ， 刚刚提车的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码 。 同月 ， 另一位车主提车驶出杭州交付中心并上了高速 ， 在解除了自适应巡航的情况下 ， 脚踩电门却无法加速 。理想身上最受关注的事件还属“断轴门” 。 今年1月份 ， 理想被曝出与一辆宝马3系相撞导致断轴；5月 ， 一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞 ， 导致右前悬架受损 ， 发生断轴 。这期间 ， 质疑理想汽车安全性的声音持续出现 ， 对此 ， 官方在8月发声明回应称：至今为止 ， 理想ONE所有悬架损坏都是因为碰撞事故引起的 ， 没有一起是质量原因造成的 。 紧接着 ， 9月到10月间 ， 理想ONE又多次重现“断轴门” 。在11月1日的媒体沟通会上 ， 理想自己开始爆料 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起 ， 其中有10起出现了断轴 。 10起中的6起曾被媒体报道 ， 另外4起是理想主动统计在内 。 当时理想拿出的解决方案是 ， 将为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费升级 ， 避免再出现断轴问题 。“升级肯定是因为当时有缺陷 ， 这很正常 。 ”李想在沟通会现场的说辞 ， 等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关 。随后 ， 承受舆论压力的理想 ， 宣布召回10469辆汽车 ， 免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。在自燃之外 ， 特斯拉的安全事故量也丝毫不输国产新造车 。今年1月 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书 。 在这份请愿书中 ， 共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关 ， 这其中涉及到110起撞车事故 ， 共导致52人受伤 。重点来看特斯拉在国内的表现 。 今年6月 ， 江西南昌一位Model 3车主自称 ， 车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h ， 在多次踩刹车无果后 ， 撞上路旁的土堆翻车起火；8月12日 ， 浙江温州一辆Model 3也发生了车祸 ， 据车主自述 ， 当时车辆制动失灵 ， 高速撞开收费处的栏杆冲进了停车场 ， 造成多辆车损毁 。自动辅助驾驶系统Autopilot是特斯拉目前最重要的应用软件 ， 同样存在诸多隐患 。 2019年 ， 特斯拉汽车发生了50起致命车祸 ， 据美国公路交通安全管理局调查 ， 其中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶系统有关 。在这方面 ， “国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉 ， 但比传统主机厂要好 。 ”一位业内人士表示 ， “尤其是蔚来、小鹏 ， 他们的自动识别技术 ， 我们通过测试发现都不错 。 ”最近 ， 蔚来和小鹏汽车先后发布NOP（Navigate on Pilot ， 领航辅助）和NGP（Navigate Guided Pilot ， 高速自主导航驾驶）功能 。有媒体报道称 ， 虽然辅助导航驾驶功能仍属于L2级自动驾驶功能的范畴 ， 但是它向更高级别的自动驾驶功能又近了一步 。 在汽车行业中 ， 目前只有特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功能落地 。但也不乏安全事故 。 有媒体报道 ， 9月22日 ， 一辆理想ONE在青岛某高速公路发生追尾事故 ， 并且在事故发生过程中 ， 理想ONE系统对前车变道没有警示 ， 也没有减速 ， 车主出于对这一系统的信任 ， 没有第一时间接管 ， 结果车辆直接撞上大卡车 。新造车到底安不安全？自燃、硬件故障、软件故障 ， 造车新势力的安全事故以这三大类为主 ， 回到消费者最关注的问题：新造车到底安不安全 。“自燃背后的原因 ， 要么是充电导致的热失效 ， 要么是被撞击或者曾经受到撞击 。 完全静置状态下自身起火的情况 ， 极其罕见 。 ”新能源汽车领域资深专家王朋波对深燃表示 。从官方的解释来看 ， 除了蔚来和威马在多次自燃事件后调查承认电池本身存在问题外 ， 其余的自燃事故 ， 当事公司或将责任归咎于偶发事件 ， 比如理想认定5月8日在长沙街头自燃的理想ONE ， 原因是车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内一块车漆防护垫；或归咎于外部原因 ， 比如特斯拉在去年8月份的一起自燃事件中 ， 认定电池组之前有“严重的浸水” ， 并指出钣喷厂没有“妥善处理”电池组 。目前最受电动车企青睐的电池是三元锂电池 ， 高续航、能量密度大、活性大 ， 但也容易热失效 。 王朋波解释称 ， “一旦过充 ， 电量充太满 ， 容易产生结晶 ， 刺破电池隔膜 ， 发生短路 ， 或产生大量余热进行燃烧 。 ”但中国乘联会秘书长崔东树曾透露 ， 最近一系列自燃事件的核心原因是设计不合理 ， 不仅是电池本身的问题 。


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