空警|“加长续航款”空警-500终于“参军”，空警-600会是下一个吗？( 三 )
虽然目前的空警-600原型机还没有受油管 ， 但该机刚刚首飞 ， 还有很多优先度更高的试飞科目需要完成 ， 先看看美国海军在E-2D升级上的工程经验与实际运用情况 ， 再"摸着鹰酱过河"也不迟 。
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▲空警-600与E-2D构型上的高度相似 ， 使得两者在空中加油时遇到的难题也大致相同
比如除了加油对接本身的难点之外 ， 作为内部空间本就较小的机型 ， 舰载预警机在具备空中加油能力之后 ， 更长的留空时间对人机工效的更高要求 ， 就绝不能忽视 。 所以在文章的最后 ， 咱们就摘录一段美国海军的老资格E-2C机组在接受War Zone采访时 ， 对这款冷战机型人机工效问题的抱怨：
"我跟你们讲啊 ， 我们老哥仨坐那小黑管子里（指任务组所在的机舱）遭老罪了！侧身坐着不说 ， 飞机还经常保持12度仰头飞 ， 咱们就得在那个也弹射不了的椅子上硬坐着；那空调也TM不好使啊 ， 雷达机箱一开起来更完犊子 ， 两边那大螺旋桨呱啦呱啦的 ， 就这还得盯着雷达屏上至少二十来架飞机 ， 在无线电里跟人掰扯......"
"所以说啊 ， E-2C不能空中加油这事儿 ， 我一直当这是咱们的福报 ， 两个任务架次之间 ， 能回航母上歇会儿不香吗？啥 ， 你说小伙子们以后要飞能空中加油的E-2D了？卧槽那可要了亲命了 ， 当上大官的这帮犊子是真不把孩子当人啊！那帮飞行员飞四五个点儿着舰都隔三差五出事儿 ， 这飞七八个点儿再着舰 ， 完了个屁的了......"
--美国海军E-2C（退役）飞行任务长克雷格·皮肯
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▲对比E-2C ， 虽然E-2D的战术操控台布局有所改进 ， 在综合导航座舱显示系统的帮助下 ， 副驾驶也能帮着分担点预警管制工作 ， 但舰载预警机的任务机组仍然是个辛苦活
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