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汽车预言家|还是平等对待？，争议下的韩国电动车补贴：是保护本土( 二 )


以此来看 ， 未来新能源汽车仍然是未来发展的重点 。 另外 ， 在“五、形成强大国内市场 ， 构建新发展格局”中提到 ， “18.全面促进消费 。 增强消费对经济发展的基础性作用 ， 顺应消费升级趋势 ， 提升传统消费 ， 培育新型消费 ， 适当增加公共消费 。 以质量品牌为重点 ， 促进消费向绿色、健康、安全发展 ， 鼓励消费新模式新业态发展 。 推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变 ， 促进住房消费健康发展 。 健全现代流通体系 ， 发展无接触交易服务 ， 降低企业流通成本 ， 促进线上线下消费融合发展 ， 开拓城乡消费市场 。 发展服务消费 ， 放宽服务消费领域市场准入 。 完善节假日制度 ， 落实带薪休假制度 ， 扩大节假日消费 。 培育国际消费中心城市 。 改善消费环境 ， 强化消费者权益保护 。 ”
对此 ， 李万里表示：“过去 ， 我们补贴的是制造 ， 国外补贴的是消费 ， ‘推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变’ ， 预示着补贴正向消费端转移 ， 并不只是针对消费初端（购买环节） ， 而是更加深入消费过程 ， 一旦向消费端倾斜 ， 中外品牌都是平等的 。 ”
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要不要对补贴设立“调控线”
根据新能源汽车推广补贴政策规定 ， 从2020年7月23日起 ， 所有售价30万元以上新能源汽车 ， 不再享受新能源政策补贴 ， 而不再对高价电动汽车提供补贴已经成为一种全球性趋势 。
据了解 ， 德国的补贴限制在65000欧元以下车型 ， 法国的补贴限制金额为60000欧元 ， 英国为50000英镑 。 有预测称 ， 韩国控制线金额将在6000万-7000万韩元左右 ， 约合人民币35万元-40万元 。
汽车预言家|还是平等对待？，争议下的韩国电动车补贴：是保护本土
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值得注意的是 ， 韩国汽车业在今年5月份已经开始游说政府要求停止对中国产电动汽车提供补贴 ， 实际上进入韩国市场的中国原产地电动汽车车型并不多 ， 因此或许可以推断 ， 韩国汽车业的目标是特斯拉上海工厂 。
在李万里看来 ， 设定价格线的目的旨在明确为谁提供补贴 。 对于中国电动车而言 ， 未来市场增量将集中在30万元以下的中低端纯电动车型上 ， 政府希望通过补贴作用来推动和引导消费 ， 向30万元以下车型转变 。
【汽车预言家|还是平等对待？，争议下的韩国电动车补贴：是保护本土】李万里同时强调 ， 价格线另一层面的意义是“同线同标同质”的调控体系 ， 未来畅通国内大循环 ， 促进国际国内双循环 。 协同推进强大国内市场和贸易强国建设 ， 完善内外贸一体化调控体系 ， 促进内外贸法律法规、监管体制、经营资质、质量标准、检验检疫、认证认可等相衔接 ， 推进同线同标同质 。


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