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归宿|共享出行的归宿( 二 )


这是因为共享汽车平台为了避免油耗等成本 ， 大多选择电动汽车入局 ， 但里程焦虑一直是电动汽车的一个痛点 ， 就算放在现在也是 。 并且当时的充电桩并不普及 ， 在充电不方便和续航成问题的双层夹击下 ， 共享汽车的死寂来得格外快 。
但随着新能源汽车领域的政策越来越好 ， 国内的电动汽车企业也已经成长起来 ， 国内充电桩的覆盖范围越来越大时 ， 共享汽车这个领域也终于迎来了新的生机 。
比如最近在上海街头及出现了“共享特斯拉” ， 包含特斯拉Model 3、Model S、Model X 三种车型 ， 时租均为每分钟2元 ， 1200元可以租用一整天 。 虽然特斯拉表示这和官方没有任何关系 ， 但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现 。
这意味着共享汽车终于迎来了复活的阶段 ， 只是当这个赛道重新打开时 ， 蠢蠢欲动的各路玩家蜂拥而入 ， 也将会引发新一轮的价格战 ， 对于平台而言 ， 必将会承受更多的经济压力 。
共享出行去往何处？
覆盖了短、中、长三个出行场景的不同领域都将迎来下一个发展阶段 ， 而这同样也让整个共享出行领域获得了一次跳跃的机会 。
但是共享出行该跳到何处呢？其实从三个领域的发展总结来看 ， 很容易看得出答案 。
首先是会继续下去的烧钱大战 。 单车需要下沉拉新和用户留存 ， 就需要增加成本和加大补贴；网约车想要在轻模式中留住用户 ， 依旧需要加大补贴吸引用户；共享汽车新生的苗头刚刚出现 ， 前期抢占市场同样需要大力投入资金 。
说白了 ， “烧钱换市场”的模式还要在共享出行领域继续很长时间 。
其次是市场逐渐明显的巨头化 。 烧钱并不是赛道中的玩家都可以参与的 ， 没有足够的经济和资源做支撑 ， 很难在一场持续的烧钱大战中坚持下去 ， 而共享单车现在的巨头化就是很好的例证 。
最后是出行领域的生态化 。 互联网巨头想要的不仅仅是一个单纯的网约车平台或者单车平台 ， 他们想要的是覆盖了所有出行场景的一个生态 ， 因为生态可以将每一个身处其中的部分释放出最大的价值 ， 也可以将用户稳定在自己的生态之中 。
并且 ， 巨头们更是有足够的技术能力去提升生态中的整体服务质量 ， 不论是更加精细化的用户需求还是更加智能的技术赋能 ， 都将会给用户提供更加优质的服务 。 而这也让未来的共享出行 ， 成为更好解决人们日常生活需求的一大助力 。
【归宿|共享出行的归宿】文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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