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“死”在拥挤赛道上的快递员工( 二 )

“死”在拥挤赛道上的快递员工
图片来源邮政官网“死”在拥挤赛道上的快递员工
为进一步抢占市场、重新瓜分行业大蛋糕 ， 2019年5月份 ， 顺丰、韵达、中通、圆通、申通等快递巨头开始打起漫长价格战 。 2019年4月份通达系快递企业单票收入是3.1-3.3元 ， 今年8月已经下降到2.1元 ， 9月份才开始回升 ， 而快递员单票收入更是砍到8毛 ， 有时运一单连3毛钱都赚不到 。“死”在拥挤赛道上的快递员工
“死”在拥挤赛道上的快递员工
最简单最有效的价格战 ， 给快递龙头们直接带来相当可观的成绩 。 今年上半年 ， 中通快递首家市场份额突破20% ， 其他龙头企业基本在10%-16%左右 ， 业务量突飞猛涨 。 9月份各大企业的单票收入开始回升 ， 韵达、顺丰、圆通三家的业务量同比增长惊人 ， 分别达64.94%、60.35%、50.18% ， 上涨一半多！而分抢快递市场的不只有传统龙头 ， 其中最亮眼的当属遭通达系企业全网封杀的“快递黑马”极兔快递 。 今年1-2月份 ， 极兔利用印尼物流网络给湖北输送快递物资 ， 3月份低调进入中国市场 ， 之后短短4个月通过加盟制基本完成全中国快递网络的搭建 ， 日单量从0迅速增长到500万单 ， 10月份已近千万大关 。日单千万的成绩 ， 极兔花费半年 ， 京东6年 ， “国民快递”圆通11年 ， 龙头老大顺丰15年 。 这么一对比 ， 极兔是迈开两条大兔腿撒丫子狂奔 ， 龙头们反倒像乌龟在爬行 ， 骄傲的极兔更是扬言双十一要冲击1500万单 。“死”在拥挤赛道上的快递员工
而目前快递行业背后是阿里、京东、拼多多、苏宁易购这些电商巨头在布局 。 阿里巴巴一手打造了由通达系快递、菜鸟驿站等构成的菜鸟网络 ， 今年3月份路透社报道阿里计划收购韵达股份 ， 就是阿里为了增加自己的快递支系 。 京东本来就有“亲儿子”京东物流 ， 3月份又喜生“小儿子”众邮快递 ， 给专注的下沉市场增加了快递选择 。就拼多多惨 ， 本来就得不到对手的好脸色 ， 还要求阿里给自己平台商品放行 ， 幸好今年杀出个极兔能补短板 。 而快递企业里的老前辈德邦快递、顺丰速运 ， 早就和电商爸爸混熟了 。生鲜电商、网购电商、国际国内物流运输、下沉市场、高端市场等大盘子闪闪发光 ， 快递巨头们还在打生打死没分瓜完毕 ， 新人就两眼冒绿光挤进了赛道 。跟整个行业快递行业相比 ， 底层员工不过随着大江东流时 ， 偶尔冒出出面的一粒沙 。 赛道拥挤 ， 大浪淘沙 ， 而“死”在赛道最前面的 ， 就是只能提供微末价值的底层员工 。 （本文首发钛媒体APP）注：应采访者要求 ， 文中小月、阿龙、张哥均为化名 ， 特别感谢他们工作忙碌时肯腾出时间接受采访 。【钛媒体作者介绍：螳螂财经（微信ID:TanglangFin）：泛财经新媒体 。 重点关注：新商业（含直播、短视频等大文娱）、新营销、新消费（含新零售）、上市公司、新金融（含金融科技）、区块链等领域 。 】


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