雷凌|动力性能衰减不大 广汽丰田混动车型原来这样进行高原测试( 三 )
备注：测试期间三款油电混合动力车型均使用雪地胎 。
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相比工信部测定的三款车型的综合工况油耗 ， 凯美瑞双擎和威兰达双擎在这次高原环境燃油经济性测试中测得的平均油耗均有一定程度的上升 ， 但上升幅度并不高 ， 完全在正常且可接受的范围内；而且有意思的是 ， 雷凌双擎在这次高原环境燃油经济性测试中测得的平均油耗 ， 竟然比工信部测定的综合工况油耗还低了一些 。 可见 ， 这三款油电混合动力车型的燃油经济性受高原环境的影响程度也是比较有限的 。
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● 丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统有什么改进？
从广汽丰田三款油电混合动力车型的这次高原测试表现来看 ， 三款测试车型之所以都能够取得比较不错的成绩 ， 除了得益于油电混合动力系统相比普通燃油内燃机动力系统的优势 ， 也和它们所搭载的丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的改进优势不无关系 。 虽然从本质上来说 ， 丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的工作原理并没有发生质的改变 ， 但它仍然对动力电池和E-CVT变速箱的内部结构进行了优化 。
首先 ， 搭载丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的车辆 ， 使用了新开发的“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池 ， 不但体积更小、重量更轻 ， 而且性能也有进一步的提升；更重要的是 ， 电池组的安装位置从行李厢移到了后排座椅下方 ， 可以给行李留出更多的存放空间 。
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其次 ， 搭载丰田第四代THS Ⅱ油电混合动力系统的车辆采用了新一代的平行轴HEV变速箱（E-CVT） ， 其主要变化在于将同轴布置的两个电动机改为了异轴平行布局 ， 从而使得变速箱内部的结构更加紧凑；另外由于使用平行齿轮代替了之前的行星齿轮 ， 因此也减少了齿轮的数量 ， 从而使得变速箱的传动效率得到了进一步的提升 。
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● 编辑点评：
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