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汽车|奇瑞再签多项产学研战略合作，打造“没有围墙的研究院”


出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 鲁楠
11月8日 ， 2020“聚智?创赢”新一代汽车电子高峰论坛在芜湖举行 。 论坛上 ， 奇瑞汽车达成一系列产学研战略合作项目 ， 一批前瞻科技产业化成果完成路演展示 。
为推进产学研合作 ， 奇瑞与中国工程院院士杨善林再次牵手 ， 签约合作成立工作站 。 工作站将利用院士的研发资源优势 ， 结合奇瑞公司成熟的量产车型开发平台 ， 共同进行智能网联汽车和大数据分析应用等方面的研究和量产开发 。
汽车|奇瑞再签多项产学研战略合作，打造“没有围墙的研究院”
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同时 ， 奇瑞分别与浙江大学、中科院微电子所签订战略合作协议 ， 并向8名兼职专家发放了聘书 ， 未来将在智慧大灯等汽车光学投影技术、汽车电子芯片、全景系统、汽车电子开放平台等领域开展深入合作 ， 共建联合研发中心/联合实验室 ， 推进前瞻技术联合研发及研究成果产业化应用 。
汽车|奇瑞再签多项产学研战略合作，打造“没有围墙的研究院”
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此外 ， 奇瑞作为理事长单位的“安徽自贸区智能网联汽车发展联盟”正式揭牌 。 该联盟已组织智能网联汽车产业链上的相关企业、高校、科研机构45家加入 ， 旨在通过建立长效、有序的联盟机制 ， 实现跨学科、跨行业、跨部门融合 ， 加快智能网联汽车产业发展 。
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奇瑞在本届高峰论坛上以路演形式、公开发布的六大产学研成果转化应用的产业化项目 ， 包括智能座舱系统、氢燃料电池汽车及测试平台、多材料融合的新能源汽车轻量化平台等 ， 涉及人工智能、大数据云计算、新能源汽车技术、新材料研发与应用、汽车智能化等领域 。
在这个砸钱就能造车的时代 ， 一个车企为什么还要自己投入做线控系统、轮毂电机、燃料电池系统、汽车轻量化这些高门槛、长周期的技术攻关项目？不是找不到供应商 ， 而是要在品牌向上的道路上将技术主动权牢牢掌握在自己手里 ， 因为它关乎产品定义能力、产业化成本、供应链安全等诸多方面 。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示 ， 用户并不关心你是什么架构 ， 运用了什么技术 ， 他们只关心最终的用户体验 ， 而好的用户体验离不开技术投入 。
01 产学研协同攻关 ， 累计授权专利12790件
1999年 ， 奇瑞汽车生产出国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机SQR480 ， 时至今日已完成三代发动机研发 ， 共开发了20余款发动机 ， 成为奇瑞自主创新最早的名片 。 成立23年来 ， 奇瑞始终注重核心技术的研发攻关 。
一方面 ， 每年投入销售收入的5%-7%用于技术研发 ， 在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局 ， 拥有一支来自10余个不同国家、5500余名设计师和工程师组成的全球化研发团队；奇瑞集团内部建立了近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室 。
另一方面 ， 奇瑞整合国内外人才资源、开展产学研协同创新、跨界创新等 ， 打造了“没有围墙的研究院” 。 先后与7家高校、11家企业共建了七大联合实验室 ， 围绕高科技概念车、智能座舱、轮毂电机、智能线控与分布式电驱动、大数据、新材料轻量化等 ， 开展了30余项前瞻技术的产学研协同研发工作 ， 许多科研成果已经应用到奇瑞量产车型上 。
截至目前 ， 奇瑞累计申请专利19826件 ， 累计授权12790件 ， 先后荣获“国家科技进步奖”一等奖1次、“国家科技进步奖”二等奖3次；10余次荣获“中国大陆创新企业百强”“中国品牌创新引领企业”等荣誉 。 在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中 ， 奇瑞在最具“含金量”的专利质量评价方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域跻身全球20强 ， 位居自主品牌汽车企业第一 。


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