钢镚弹车|奔驰E260L:“韭菜”割得差不多了,是时候换回2.0T
车企的决策决定着消费者的态度 , 这是汽车市场永远不会违背的真理 。
如合资领域中的大众汽车纵然因质量问题被喷得一无是处 , 但它随便一改款并且在看得见、摸得着的车身尺寸或配置方面做出增值后 , 也有着相当可观的市场回馈 , 似乎是无形中与消费者达成了某种共识 。 相比之下上汽通用有点坎坷 , 从别克、雪佛兰大肆更换被用户“诟病”的L3引擎后 , 只能凭借价格优势换得销量 , 好在如今意识到不足后一部分车型已融入了L4引擎 , 单车的含金量以及销量都有明显增长 。
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豪华端 , 近年来消费者的主要吐槽对象便是奔驰 , 主要也是源于其广泛应用小排量引擎 , 基本没有一款奔驰车型不“减配” , 在保留原价的基础上动力明显缩水 , GLE在2016年时换装了2.2T引擎后 , C级/E级也相继换装了1.5T引擎 , 甚至是连硬派SUV奔驰G系列也融入了2.0T版本 , 但价格只比4.0T车型低了20万元 , 显然是在割韭菜 。
即便我们国家有着严苛的排放标准以及环保标准 , 但作为顶级豪华品牌难免会丧失一部分用户的追崇 , 或许在低价产品中搭载1.3T、1.5T引擎还有情可原 , 毕竟奔驰调教的小排量引擎动力爆发性还不错 , 但5米多的奔驰E260L搭载1.5T引擎就有些说不过去 , 最主要的是有隔壁的奥迪A6L与宝马5系作为衬托 。
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使得它从19年3月上市后便遭到质疑 , 即便有着用户喜欢的豪华感 , 包括但不限于“三叉戟”大标以及内饰座舱营造 , 但小排量有引擎总会觉得“低人一等” , 使得呼声大不如前 , 便开启了高优惠之路 , 换来的销量还是不错的 , 但这带给品牌的杀伤力却是不可估量的 , 别克就是很好的例子 , 从“美系豪华”沦为了“降价王” , 而这显然是奔驰不愿意看到的 。
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在割了一年半的韭菜后 , 奔驰终于觉得是时候收手了 , 在最近奔驰向工信部提交了全新奔驰E级的申报信息 , 其中最大的变化在于动力总成 , E260L由原来的1.5T引擎变更为2.0T引擎 , 最大功率145kw/197ps , 而现款1.5T的最大功率为135kw/184ps , 动力与排量的提升非常明显 , 这也意味着用户将享受到更加从容的驾乘体验 , 同时对提升口碑也起到了很大作用 。
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【钢镚弹车|奔驰E260L:“韭菜”割得差不多了,是时候换回2.0T】
从新款奔驰E级发布后就因它有着“小S”的身形与豪华感被用户青睐 , 但唯一不足的便是售价偏低的E260L车型搭载了1.5T引擎 , 打消很大一部分用户的购买积极性 , 而此时奔驰做出的这个决策无疑是非常明智 , 简单来说是一把双刃剑 , 不仅对品牌影响力会有加持 , 也会增加潜在意向客户的粘性 , 可是在提升排量换装引擎的同时还面临着一定的生产成本、配套成本以及技术成本等费用 , 后期在指导价格或是终端价格方面与1.5T车型会有多少出入 , 仍然是未知数 。
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