舰船杂谈|长江后浪推前浪—海军首批生长模式舰载机飞行员通过着舰资质认证
一架歼15舰载战斗机在空中由远及近 ， 调整姿态、放下尾钩、对准跑道 ， ……随着“嘭”的一声 ， 尾钩牢牢挂住了阻拦索 ， 在辽宁舰甲板上划下一道巨大的V字 。 11月初的渤海湾 ， 完成最后一架次飞行的海军航空兵飞行员张宇亮打开座舱盖 ， 起身向舱外招手 ， 健步走下战机 。 
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这不是一次普通的舰载飞行训练 ， 它标志着海军航空兵舰载飞行员培养模式从“改装模式”到“生长模式”的重大变革 ， 对舰载机作战能力建设具有重大意义 。 
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什么是“改装模式”？改装模式就是选拔模式 。 辽宁号服役时 ， 海军没有培养舰载机飞行员的成熟经验 ， 飞行员都是从海军航空兵部队选拔 ， 特别是首批上舰的 ， 都是从优秀飞行员中精挑细选的 。 例如“英雄试飞员”戴明盟 ， 原来是海空雄鹰团的大队长 ， 被选拔去俄国学习舰载飞行技术 ， 回国后担任海军舰载航空兵部队副部队长、部队长 ， 现已升至南海舰队海军航空兵副司令员 。 
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“生长模式” ， 也就是海军从高中招收的飞行学员中直接培养航母舰载机飞行员 ， 从零开始先学习航空理论知识 ， 然后在陆上基地学习教练机 ， 最后上舰训练 ， 直至培养成一名合格的舰载机飞行员 。 
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实事求是讲 ， 两种培养模式各有利弊 。
改装模式的优点是时间短 ， 见效快 。 从海航各部队选拔的飞行员本来就是技术骨干 ， 飞行技术相当熟练 ， 进入舰载机部队后无需再学习基础理论和基础飞行训练科目 ， 直接上手学习舰载飞行 。 缺点是舰载飞行与陆基飞行有很大的区别 ， 例如舰载机在航母降落时并不能松油门 ， 需要保持一定速度 ， 防止因尾勾没有挂住阻拦索能够重新复飞 。 因此 ， 陆基飞行员到了舰载机部队要改掉很多原来的飞行习惯 。 
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我们再来看生长模式 。 它的优点是飞行员是白纸一张 ， 不会受固定思维的干扰 ， 完完全全就是朝舰载机飞行员的方向培训 ， 可有效缩短飞行员培养周期 ， 提高训练效果 。 但它也有缺点 ， 就是飞行员的飞行经验少、安全风险高 ， 还有一定的淘汰率 。 
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现在 ， 海军舰载机飞行员的培养模式从选拔改为选拔和生长双轨并行 ， 充分说明了舰载机部队今后的发展方向 。 以往 ， 海航部队的舰载机非常少 ， 就连主力驱逐舰都达不到“一舰一机”的目标 ， 出海执行任务 ， 直升机要靠抽调“凑班子” 。 组建第一支航母舰载机部队时 ， 是从各飞行团选拔的精英飞行员 。 
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但随着第二艘航母的服役 ， 第三艘弹射型航母的建造 ， 接下来还有第四艘航母 ， 再从辽宁舰、山东舰及海空雄鹰团抽调飞行员已经行不通了 ， 数量不够 ， 范围窄 ， 抽走原有飞行部队的王牌 ， 降低了原部队的战斗力 。 另外 ， 当初选调的第一批、第二批舰载机飞行员的年龄都不小了 ， 目前大多已经走上了领导岗位 。 像戴明盟 ， 2012年在辽宁舰上首飞时已经42岁 ， 今年50岁 ， 航母上急需补充新鲜血液 。 
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【舰船杂谈|长江后浪推前浪—海军首批生长模式舰载机飞行员通过着舰资质认证】目前海军首批招飞的舰载机飞行员 ， 平均年龄只有20多岁 ， 正是飞行训练的黄金年龄 。 他们已经获得航母昼间着舰资质认证 ， 待夜间着舰资质、弹射起飞等一项项科目完成后 ， 我们的舰载战斗机飞行员培养可以说是驶上了“快车道” ， 标志着海军航母战斗力建设又向前推进了一大步 。
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