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理想汽车不理想，李想的梦醒了吗？( 二 )

理想汽车不理想，李想的梦醒了吗？
另一方面 ， 进入2020年以来 ， 多款特斯拉高端车型在海外都被爆出机械故障 。 据不完全统计 ， 仅2020年上半年就有超过37起例如底盘轴线断裂 ， 汽车前轮有外翻等各种奇怪的机械问题 ， 被相关用户投诉到不同的媒体 。而特斯拉也因为在售后上的傲慢态度 ， 被很多用户诟病 。 因此 ， 不难看出 ， 造车新势力在整体的市场上 ， 不仅要面对车辆质量是否过硬的考验 ， 还要在设计细节和服务质量上投入更多精力 ， 否则很难持续地与传统燃油车企业“抢蛋糕” 。4、市场的最大担忧实际上 ， 造车新势力厂商现在遇到的困境 ， 是很多传统汽车厂商在建厂初期都经历过的 。毕竟汽车不光是最危险的交通工具 ， 它的生产过程也是一个复杂的集合体 。 不是从公开的供应链厂商购买到相关的产品 ， 就能组装成一台合格汽车的 。 各种元件之间的配合和整个体系的优化 ， 才是一家汽车厂商最核心竞争力的表现 。造车新势力的企业一般会把汽车外形做得非常酷炫 ， 相关的附加功能做得非常有趣 ， 例如自动驾驶 ， 现在都成了国产新势力电动汽车的标配 。但他们可能忽视了一个非常重要的因素 ， 汽车除了先进性还要保证安全 。“传统汽车厂商没有个几十次的碰撞和其他安全实验 ， 就想把车型上市这几乎不可能 。 ”传统汽车的工程师李律告诉「子弹财经」 。 在他看来 ， 造车新势力厂商有些时候是在冒险使用新技术 ， 而没有基于对于驾驶者的安全考虑来研发汽车 。中国汽车工业协会林彦斌认为 ， 造车新势力厂商差的不是钱 ， 而是对于汽车安全的认同感 。 “企业可能觉得供应链上来的成熟产品组装起来其安全性一定高 ， 但对于造车厂商来说 ， 真正的安全是在汽车完整的装配之后才能进行测试的 。 ”林彦斌对「子弹财经」表示 。因此 ， 对于驾乘安全的考虑 ， 造车新势力厂商明显要弱于传统汽车厂商 。 “据我所知 ， 通用能建立一个有40个房间那么大的大型实验室 ， 为的就是在中国测试新款通用汽车的各种方面安全性 。 ”李律认为 ， 像通用汽车这样是认真对待消费者的一种表现 ， 而造车新势力厂商几乎没有一家在这个上面投入自己的精力和资金的 。“包括特斯拉在内 ， 如果让他们的车去做碰撞测试 ， 所获得的分数应该很低 。 ”李律说道 ， 那些不以驾驶者安全作为出发点来设计汽车的厂商 ， 都是有巨大问题和风险的 。“车是用来开的 ， 而车如果出问题要付出的是生命的代价 。 ”林彦斌认为 ， 如果仅仅是靠统计数据 ， 把出事故的汽车数量压到百分之几的份额 ， 看似能提升了自己汽车的安全率 ， 但对那些出事故的驾驶者来说 ， 这样的情况遇到概率就是100% 。“生产汽车不是模拟游戏 。 ”李律强调说 ， 如果汽车一直带着安全隐患 ， 那再好的驾乘体验都谈不上 。对造车新势力来说 ， 若要去解决这样的问题 ， 所付出的成本是他们无法想象的 。 而传统汽车厂商在汽车安全领域已经投入了几十年 ， 甚至上百年 。但如果想另辟蹊径 ， 那一定是走不通的 。 因为 ， 在汽车市场没有取巧的事情 。来源子弹财经 ， 作者Rickzhang 。


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