中年|5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划
随着中国汽车保有量的日益增加 ， 能源安全和环境保护问题愈发凸显 ， 成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战 。 除了电动汽车 ， 氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率 ， 续航里程长 ， 同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向 。
10月29日 ， 北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》 。 《规划》内容显示 ， 2025年前 ， 北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆 ， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元 。
5年推广突破1万辆
此次《规划》设定两个阶段目标：
第一个阶段：2023年前 ， 培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业 ， 力争推广氢燃料电池汽车3000辆 ， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
第二个阶段：2025年前 ， 培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业 ， 力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆 ， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元 。
业内专家认为 ， 氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措 ， 氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向 。
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【中年|5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划】
据了解 ， 经过10余年的培育和创新 ， 国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群 ， 为进一步明确产业发展目标 ， 确定发展重点 ， 破除机制障碍 ， 形成有力措施 ， 北京市将强化政策引领和产业培育 ， 在燃料电池汽车供给面 ， 产业协同发展方面 ， 打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地 。
数据显示 ， 截至今年7月 ， 我国氢燃料汽车累计保有量7200辆 ， 基本都是商用车 。 这与油车、电车的数字相差甚远 。
市经信局相关负责人介绍 ， 北京市将充分发挥科技、产业、人才优势 ， 打造氢燃料电池汽车产业创新高地 。
“一环一轴两区多点”布局
布局上 ， 《规划》明确指出 ， 北京氢燃料电池汽车产业将采用“一环一轴两区多点”的空间布局 。
其中 ， “一环”是指立足京津冀协同 ， 发挥房山区、天津和河北张家口区域的资源优势 ， 形成多渠道、一体化环北京供应链；
“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力 ， 构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；
“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上 ， 逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域 ， 带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放 ， 形成多点覆盖 ， 经济区域联动的发展态势 。
作为北京南部高端制造业的重要承载区 ， 大兴区将积极落实北京市产业规划布局 ， 打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标 ， 建设国际标准、世界一流的氢能示范区 。
大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置 ， 毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽 ， 氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户 ， 清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业资源的科研机构、龙头企业入区发展 ， 基本形成氢能产业发展生态 ， 产业基础雄厚 。
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示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策 ， 已建立首期规模20亿的氢能产业基金 ， 将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目 。
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