公里每小时|丰田混动和其他混动？丰田的混动双擎真那么强？
1990年 ， 在伊拉克攻占科威特之后 ， 第三次石油危机爆发 ， 使得全世界的油价飙升 ， 顿时 ， 美国国内的那些大排量汽车就不香了 ， 而以省油著称的日本车借此契机打入美国 。
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当时 ， 通用公司为了应对石油危机的冲击 ， 甚至已经量产了现代纯电车的鼻祖——EV1电动车 ， 但当时一台EV1 ， 光制造成本就要10万美元 ， 而且续航才112km ， 电池寿命更是短的可怜 。在不具备天时地利与人和的情况下 ， EV1的结果也可想而知 。
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在有了前车之鉴后 ， 丰田认为 ， 当下最应该发展的是混合动力 ， 于是 ， 1993年 ， 丰田开启了代号G21的项目 ， 致力于打造一款将电动车与传统燃油车完美融合的超前车型 。1995年东京车展上 ， 丰田发布了名为Prius的混合动力概念车 ， Prius在拉丁语中的意思就是超前的 。
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概念车发布后 ， 丰田便开始了新车的各种测试工作 ， 终于在1997年12月 ， 代号为NHW10的 ， 首款丰田混动车型Prius ， 在爱知县的丰田工厂正式下线 。
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第一代普锐斯搭载了一台1.5L直列四缸发动机和一台288V永磁交流电动机 ， 配备了ECVT变速箱以及镍金属氢化物电池 ， 于是“THS”诞生 ， 即Toyota Hybrid System 。
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到了2000年 ， 普锐斯的累计销量突破了5万辆 ， 随后 ， 丰田推出了Estima混合动力车 ， 皇冠混合动力车等等混动车型 。
2005年 ， 丰田的混动车型累计销量突破50万辆 。同年 ， 丰田将第二代普锐斯正式引入中国 ， 而且是直接国产的方式 。很多国人开始听说混动车型 ， 也是从这代普锐斯开始 。
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【公里每小时|丰田混动和其他混动？丰田的混动双擎真那么强？】但当时 ， 国人对油电混动的认知度比较低 ， 加上其高昂的售价 ， 普锐斯在中国的日子并不好过 ， 之后也推出了中国市场 。而彼时在海外 ， 普锐斯的销量屡创新高 ， 这也从侧面反映了消费者对丰田混动技术的认可 。
2009年 ， 新能源车迎来了转折点 ， 科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程” ， 通过提供财政补的方式推广新能源汽车 ， 此时 ， 中国的混动汽车市场开始得到真正的发展 。
作为混动车元老的丰田自然也不会放过这个风口 。2010年4月 ， 丰田开始在中国生产凯美瑞混动车型 ， 2015年 ， 丰田带着卡罗拉和雷凌的混动车型亮相上海国际车展 ， 并与10月份正式上市 ， 而此时混动版车型的价格已与燃油版相差无几 。
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也就是从15年开始 ， 中国混动车市场迎来了爆发式的增长 。所以有人说 ， 中国混动汽车的发展史其实就是丰田混动在中国的发展史 。
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说到底 ， 混动车型最核心的也就是混合动力技术了 ， 那么经过18年的发展 ， 丰田的“THS”技术到底怎么样呢？我们得从丰田的混动动力原理说起……
丰田THS混动主要是由电动机 ， 一个发动机以及一套动力分配装置组成 ， 利用动力分离装置（Power split device ， 简称PSD）实现发动机和电动机之间的耦合 ， 由PCU(功率控制单元)控制整套系统的运转 。依靠复杂的计算 ， 让电动机和发动机在大多数时间能同时驱动车辆 ， 在平顺的基础上 ， 带来更好的燃油经济性 。
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而另一个混动市场中不能忽视的就是本田的i-MMD ， 也绝对是占据领先地位的 ， 但由于丰田起步较早 ， 很多专利都已被申请完 ， 所以 ， 本田要研发必须另辟蹊径 ， 所以 ， 两者之间还是有一些区别的 。详细对比可见下图：
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总得来说 ， 经过23年的发展 ， 第四代THS混动系统会更加的成熟可靠 ， 在全工况全速域的行驶中 ， 有更平顺更均衡的表现 。
口说无凭 ， 奥地利一台丰田出租车 ， 跑了100万公里居然没换过电池 ， 而丰田的混动车型更是在全球累计售出超过1600万台 。
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而广汽丰田为了证明TNGA架构下双擎混动在全地形、全气候状态下的稳定品质 ， 在2018年开启了双擎混动极限挑战之旅 。
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2018年冬天 ， 广汽丰田在最低气温-46°C的中国冷极村举办“三代凯美瑞混合动力极寒品质之旅” ， 通过车辆启动、油耗、空调制热、纯电行驶里程、座椅加热等一系列测试 ， 以及场地和道路试驾 ， 验证双擎混合动力在极寒环境下的稳定品质 。
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2019年夏天 ， 在最高气温达到45°C的中国热极吐鲁番 ， 验证TNGA双擎混合动力在极热环境下的稳定品质 ， 以及高价值配置带来的高级体验 。
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2020年11月 ， TNGA双擎混动极限海拔品质之旅则远赴青海格尔木 ， 驾驶TNGA双擎混动 ， 2小时从格尔木到可可西里 ， 体验海拔2808米-4767米极高跨度下 ， TNGA双擎混动的稳定品质 。
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K哥也应邀参加了此次活动 ， 高原低氧的环境 ， K哥怎么能少了氧气瓶（手动狗头.jpg） ， 难道这车也会缺氧不成？看看零百加速测试 ， 总得来说 ， 20%左右的增幅对于这种高原环境来说已经很很棒了 ， 所以 ， 对燃油车来说 ， 还不得趴窝？
（内心OS：拿着混动车型来测试 ， 嗯…丰田有一套）
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K哥也开了一路 ， 对双擎混动最大的感觉就是静谧和平顺 ， 低速时完全感受不到很大的声响 ， 仅有像吹口哨似的电机声 ， 中速在需要发动机介入时 ， 也感受不到很明显的介入感觉 ， 只是那种电机声变小了 ， 可能是被一部分发动机声掩盖了 。对于这套混动组合来说 ， 稳定平顺才是最重要的 。
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从销量上来说 ， 第八代凯美瑞双擎混动9月销量1,391台 ， 前三季度累计销量17,892台；雷凌双擎混动9月销量5,497台 ， 同比增长4% ， 前三季度累计销量32,867台 ， 同比增长13%；威兰达双擎混动9月销量2,555台 ， 上市以来累计销量14,450台 。
至于品控上 ， 也是有强大的数据支持 。
生产线一次合格率 ， 即车辆下总装线就打合格证直接出厂的比率达到99.0% ， 高于行业平均水平近10个百分点 。
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整车全检不良率0.01 ， 即每一百台只有一件不良（指外观瑕疵 ， 包括脏污等） 。
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广汽丰田对品质管理的精髓也灌注到供应商身上 。2019年 ， 广汽丰田供应商零部件不良率为0.36PPM ， 即100万个部品中只有0.36件不良 。
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自2010年导入首款双擎混动车型 ， 广汽丰田十年深耕国内混合动力市场 ， “混动世家”强力推动混合动力普及潮流 ， 双擎混动累计销量超30万台, 积淀了深厚的用户口碑 。
可能 ， 世界上的混动真的只有两种 ， 分别是丰田混动和其他混动！
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