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启示录|蚂蚁启示录( 二 )


换句话说 ， 新能源车企是有创新的 ， 但是不能让自己陷入“创新自嗨”中 ， 哪些是有壁垒的创新、哪些只是传统经营模式的改良 ， 自己心里需要知道 。 而不是说强行说自己只要做了 ， 那就是创新 ， 传统车企做的都是传统 。 一旦有了这种自我傲慢 ， 那么曾经的创新也将被后来者赶超 。
启示录|蚂蚁启示录
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第三 ， 蚂蚁带给新能源车企的启示是不要去挑战监管底线 ， 不要认为自己做的就是正确的 ， 监管只是阻碍自己发展 。
对应到汽车行业 ， 一个旧例子是 ， 部分消费者认为当初丰田混动应该计入新能源补贴、给绿牌 ， 但是政府部门最终没有同意 ， 依然按照燃油车管理 。 丰田混动是不是创新、是不是节能车 ， 当然都是 ， 不过从管理部门的角度来看这本身是战略底线的问题 ， 不容讨论的一环 。
相对来说 ， 中国相关部门已经给了新能源车足够大的发展空间和政策扶持 ， 这时候新能源车企还认为自己应该理所当然的“享受”更多的政策、选择施加舆论压力其实是很不合理的 。
比如关于PHEV还是EREV的路线问题 ， 能不能享受更多政策支持的决定权在政府 ， 对于选择这些路线的车企来说 ， 能够做的就是在这些路径上提升产品力、不要把销量增长的希望放到政策层面 。
即便是现在的纯电动车企 ， 也不能想当然的强调自己的创新优势和战略地位 ， 从而要求政府给到更多的、偏袒性的支持 ， 动辄应该减慢退坡或者拉长补贴时限 ， 这叫“恃宠而娇” 。
并且从企业发展来说 ， 要理解到局势的变化 ， 不能始终以当前的业务发展增速来评估自己所应获取的资源 ， 企业规模的增长不能依靠于政策扶持 ， 更应该是逐步放弃政策因素 ， 转而以自己的核心竞争力来发展 。
可就是这么简单的道理 ， 很多新能源车企并没有想明白 ， 反而是以政策的多少为发展进度的“条件” ， 转而让自己越来越脱离实际竞争 。
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说起来 ， 现在有不少人看到新势力市值飙升 ， 又开始回忆起贾老板当年那套“生态化反”的话术 。 其实不管贾老板当年多么有预见性、投入了多少在FF91上面 ， 但是本质上他就是在传统商业模式的外面套上一袭互联网创新的“新衣” ， 实际上用不用互联网思维 ， 造电动车还是得一步一步才能做得出来 。
总体而言 ， 虽然新能源车企还没有发展到蚂蚁的体量 ， 但是对于关系着各地庞大GDP贡献的新能源车企来说 ， 这次蚂蚁的启示还是意义重大 。
造车首先是一个实业 ， 实业的本质还是投入到核心技术的研发、进行技术创新上面 ， 确确实实地把车一步一步造出来才是最关键的 。 假如只把创新停留在嘴上 ， 或者做着传统的商业模式却打着“创新”、“生态”的旗号来膨胀市值 ， 自己的目的是先套现跑 ， 最后总会翻车 。


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