萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级( 二 )
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在高速行驶时 ， 只要深踩油门 ， 299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力 ， 甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守 ， 主观体感至少是能跑进6秒内的 。 变速箱方面 ， 这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外 ， 其余状态下的表现还是非常平顺的 ， 没有太强的存在感 。
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与沉重慵懒的油门相同 ， 新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适 。 首先是转向 ， E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择 ， 无论是哪一种模式 ， 它的转向手感都很沉 ， 这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉 ， 可是在低速行驶、停车调头时 ， 也难免过于沉重 。
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【萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级】此外 ， 虽然E级的转向力度非常沉重 ， 但却没有过多的回正力矩 ， 实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀 ， 依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格 。 相比之下 ， 我更喜欢5系的转向手感 ， 细腻且力度适中 ， 比A6L扎实有质感 ， 比E级更加精准惬意 。
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转向手感虽然没有太多的变化 ， 但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整 ， 记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗？新款E级换用了全新的减震器 ， 在中后段的阻尼上明显变得更软了一些 ， 应对较大的颠簸更加从容 。 简单来说就是 ， 新款E级底盘变得更舒服了 。
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有意思的是 ， 奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂 ， 初段依旧保留了相当丰富的路感 ， 厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价 。
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同样 ， 作为一辆豪华中大型轿车 ， 奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心 ， 无论是胎噪还是风噪 ， 在车内都没有明显的感知 ， 搭配高配车型的柏林之声音响 ， 长途旅行自然是一件十分惬意的事情 。
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在乘坐感受方面 ， 新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格 ， 尤其是地位更高的后排 ， 此次不仅在坐垫长度方面有所提升 ， 还增加了不少配置 。
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空间方面 ， 我身高183cm ， 体重75kg的正常驾驶姿势 ， 头部还有3指左右的余量 ， 看起来并不多 。 这主要是因为E级本身的坐姿是偏高的 ， 而且我个人也比较喜欢稍微直立一些的驾驶姿势 。
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在这种前提下 ， 后排的空间自然是十分宽敞的 ， 腿部空间超过2拳 ， 头部空间在放到最躺的状态下也还有2指的余量 。
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在配置方面 ， 我试驾的E350L车型前排标配座椅加热、通风功能 ， 而且还选装了后排的座椅加热、通风、按摩系统 ， 并且也首次在后排提供了手机无线充电板 ， 通过后排的Pad还可以控制车辆的氛围灯、空调、多媒体信息等各种个功能 。 其实我们实在没有必要怀疑奔驰中高端轿车的乘坐舒适性 ， 毕竟E级不是A级 ， 不会在舒适性方面拉胯的 。
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