萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级
在中国的豪华中大型市场上 ， 奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过 。 如果翻开汽车销量的榜单不难发现 ， 这三台车也始终处于你追我赶的状态 。 其中 ， 最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价 ， 稳坐销量的头把交椅 。
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奔驰显然不能坐视不管 ， 于是在今年的北京车展上 ， 国产中期改款E级正式亮相 ， 新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座 。 那么中期改款的E级开起来到底如何？老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化？这就是此次试驾要解答的疑问 。
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毕竟新款E级发布时间也不算短了 ， 相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解 。 新款E级的大灯变得更为犀利 ， 同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格 。 从个人的喜好来说 ， 大标运动版更得我心 。
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侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式 ， 独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计 ， 都能在保证后排空间足够宽敞的同时 ， 提供最和谐的观感和优雅的上下车动作 。
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尾部的变化集中在尾灯部分 ， 相比老款车型竖向的布局 ， 新款E级采用了更为修长的横向设计 ， 从主观审美的角度来说 ， 新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐 。
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新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化 ， 两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流 ， 环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩 。 尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史 ， 但以如今的眼光来看却依旧毫不过时 ， 尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪 。
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左：运动版/右：立标版
此外 ， 新款E级全系换装了新的电容触控方向盘 ， 新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计 ， 并且还支持滑动操作 。 同时 ， 新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层 ， 可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘 ， 从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘 。 这样的好处是 ， 驾驶员在开启驾驶辅助系统后 ， 只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了 。
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内饰部分唯一一个遗憾 ， 就是中期改款后的E级 ， 全系取消了原本中控按键区域的石英表 ， 虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用 ， 但也正是因为这些细节所在 ， 奔驰的豪华感才能更好的得到彰显 。 算是个小小的遗憾了......
海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上 。 国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合 ， 并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格 。
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这次试驾的车型为全系最顶配的E350L4MATIC运动版 ， 售价达到了64.28万 ， 完全可以代表目前国产E级的最高水准了 。
从实际的驾驶层面来说 ， E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格 ， 油门踏板相当沉重且慵懒 ， 并且由于这台299马力的2.0T发动机 ， 最大扭矩要到3000转以上才能输出 ， 因此E350L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁 。 考虑到它是一辆行政级轿车 ， 这样的设定倒也没什么问题 ， 起码不会让后排的VIP感到不适 。
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