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汽车|销量上升事故频出 理想汽车背水一战无奈实力偏弱( 二 )


汽车|销量上升事故频出 理想汽车背水一战无奈实力偏弱
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理想ONE为理想汽车旗下唯一一款增程式纯电动车 ， 定位为6/7座的中大型SUV ， 补贴后零售价为32.8万元 。 自今年7月23日发布的新能源政策实行后 ， 理想汽车曾宣布将为用户承担差价 ， 因此售价保持不变 。
除了保价策略 ， 李想还提出逆势扩张的计划 。 原计划今年新增20家门店 ， 改为增设60家 。
在软件方面 ， 理想汽车也颇下功夫 。 11月1日 ， 理想汽车宣布将推出OTA 2.0版软件 ， 加入视频应用哔哩哔哩 ， 并将上线货车并线预警功能 。 截止到2020年10月 ， 理想汽车已经进行了10次OTA升级 。
在业内人士看来 ， 虽然销量层面已成功'上岸' ， 但头部新势力车企仍然不能掉以轻心 。 一般而言 ， 一家车企年销量至少要超过10万辆 ， 才能达到规模经济效益 ， 进而实现盈利 。
资金实力偏弱
从目前情况看 ， 理想汽车应该是最需要钱的一家 。 一方面此前研发的低速电动车产品流产 ， 浪费不少钱 ， 另一方面其他几家都已经有两款以上车型 ， 资金实力相对较弱的理想汽车至今只有1款车型 ， 如果没钱便不能开发出新的车型 。
据公开资料 ， 理想汽车在IPO时最高募集资金1亿美元 ， 远低于蔚来汽车两年前的10亿美元IPO规模 。 截至目前 ， 理想汽车累计营收约30.74亿元 ， 亏损近40亿元 ， 合计融资82亿元 。
不过在支出方面 ， 理想汽车可谓非常谨慎 。 李想曾经透露 ， 理想汽车50%的资金投入在研发上 ， 30%左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到20%的资金投入在人员和营销上 。
最新数据显示 ， 今年第二季度 ， 理想汽车的毛利率从上一季度的8%提升至13.3% ， 亏损则从上一季度的7710万元收窄至7520万元 ， 同时 ， 现金流转正为4.52亿元 。
11月2日 ， 国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 。 规划指出 ， 到2025年 ， 中国新能源汽车市场竞争力明显增强 ， 动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ， 安全水平全面提升 。 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。
市场分析人士认为 ， 当前政策端有望持续助力行业提质降本 ， 叠加众多车企加码新能源汽车布局 ， 利好效应下 ， 有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降 。 长期来看 ， 新能源汽车竞争关键在于质和价 。
从当前造车新势力们的市场定位来看 ， 理想ONE与蔚来汽车均定位30万元以上高端新能源汽车市场 ， 小鹏汽车和威马汽车则定位10-30万的主流新能源汽车市场 。
从目前披露的10月交付数据来看 ， 理想汽车的销量仅次于蔚来汽车 ， 略高于小鹏汽车 。 消息显示 ， 蔚来汽车10月共交付新车5055辆 ， 同比增长100.1% ， 10累计交付辆达3.14万辆；小鹏汽车共交付3040辆 ， 同比增长高达229% ， 10月累计交付量达1.71万辆 。
不过 ， 与蔚来汽车、小鹏汽车以及威马汽车等车企均有多款车型相比 ， 理想汽车旗下仅一款车型 。 至于车型单一是否会对销量造成影响 ， 招银国际分析师白毅阳告诉《投资者网》 ， 目前来看还没有太大劣势 。
白毅阳补充道 ， 理想汽车在2022年前可能只有理想ONE一种车型 ， 但近两年BBA以及大众等传统车企都将陆续推出新能源车型 ， 届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局 。
在政策利好的大背景下 ， 新能源汽车行业有望迎来快速发展 。 不过,这也意味着理想汽车未来将面临更激烈的竞争 。 在自身车辆安全问题频出的情况下 ， 理想汽车到底能开多远？


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