江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？


E V导购
专注于新能源车资讯及导购
关注
最近几年 ， 一线自主品牌在动力总成开发领域都下了大工夫 ， 继上汽、长安、长城...的1.5T发动机全面更迭后 ， 2.0T发动机也逐渐成为下一批重点开发对象 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图
第一代蓝芯系列发动机
在技术应用上 ， 该发动机采用了全铝缸体/缸盖（集成排气）、缸内直喷（中置200Bar）、CVVT（滚子摇臂配气）等主流技术 ， 整机布局为正置式（排气在前/进气在后） ， 在名爵HS上其最大功率231马力 ， 峰值扭矩370牛米 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

第二代蓝芯2.0T技术应用
而从2016年开始 ， 上汽乘用车开始着实开发这台第二代NetBlue 2.0T发动机 ， 最大功率234马力 ， 峰值扭矩360牛米 ， 账面数据进入第一梯队 ， 且在高效省油方面的表现非常拔尖 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

该发动机压缩比为11.5:1 ， 配合深度米勒循环运行模式 ， 将热效率做到了39.52%（最高值） ， 算是目前量产同排量发动机中表现最出色的 。
下面我们重点聊聊第二代蓝芯和第一代相比有哪些不同 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

双循环切换示意图
第一代蓝芯是CVVT配气机构 ， 而第二代在此基础上额外增加了CVVL气门升程调节机构 ， 不仅可以通过配气凸轮齿轮改变气门开启时机 ， 还能改变气门开启大小 。
从拆解的图片我们就能看得出来 ， 其进气侧的凸轮轴明显比排气侧更复杂 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

进气凸轮轴比排气凸轮轴更复杂
当切入米勒循环模式时 ， 发动机会通过小升程、小包角的凸轮提前开/关气门 ， 且气门开启会更小 ， 减少进气 ， 使得膨胀比大于压缩比 ， 提高汽油燃烧的热能利用率 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

通用的2.0T发动机额外增加了零升程
实际上 ， 类似的技术我们在通用的可变缸2.0T上也见到过 ， 不同的是 ， 在别克昂科威、雪佛兰迈锐宝等车型上服役的2.0T发动机 ， 不仅有高/低升程 ， 还多了一个零升程 ， 可以让中间两个气缸完全断油空转 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

喷射压力提高到350Bar
说完配气 ， 我们再来说说配油 。 第一代蓝芯2.0T使用的是200Bar中置直喷 ， 而第二代换成了350Bar偏置直喷 。
喷射压力的提升可以让燃油更好雾化 ， 燃烧更彻底 ， 残留少 ， 不容易积碳 ， 且省油 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？
本文插图

偏置的喷油嘴也有利于配合进气形成更好的滚流效果 ， 提高燃烧速度和效率 。
其实关于喷射究竟是中置好还是偏置好 ， 一直有争议 ， 个人觉得如果喷射压力足够高 ， 能保证不湿壁（导致曲轴箱机油稀释）的话 ， 偏置喷射还是更有发展潜力一些 ， 丰田、马自达、通用、大众的新发动机都在朝这个方面发展 。
汽车消费网|荣威掏出“压箱底” 全新2.0T能否卫冕国产最强动力？


推荐阅读


上一篇：趣头条|起个大早，找点好吃的去

下一篇：ams车评|5.99万起/13英寸大屏/401公里续航，哪吒V有爆款潜质？