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车市进言|靠四缸“重拾”销量 但别克英朗真的回归巅峰了吗？


车市进言|靠四缸“重拾”销量 但别克英朗真的回归巅峰了吗？
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“挑三拣四”“弃三从四”“恐三症” 。 不知这些词汇是否是您心中对三缸机的印象？不过 ， 不知大家最近有没有发现 ， 各大车企在进入2020年后 ， 对三缸机的态度发生了一定转变 。 没错 ， 如今市面上三缸的新车不仅少了 ， 甚至一些三缸车也换装了四缸发动机 ， 开始重拾丢失的销量 ， 而说到这儿 ， 那就不得不提到别克英朗 。
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作为上汽通用别克在中国市场最成功的轿车 ， 英朗凭借着合资品牌身份 ， 亲民的售价以及偏向舒适家用的定位取得了相当不错的市场表现 。 记得在英朗销量的巅峰时期 ， 一个月三万多辆也就是洒洒水而已 。 不过 ， 在英朗中期改款时 ， 恰好赶上了上汽通用推行三缸发动机的时间节点 ， 英朗也全系换装了1.T与1.3T三缸发动机 。
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按照效率以及动力表现来说 ， 三缸涡轮化的别克英朗相比此前四缸车型其实反倒是提升了 。 只是无奈中国消费者对三缸机并不认可 ， 英朗的销量也开始下滑 ， 甚至一段时间跌出了销量排行榜前十 。 也许是上汽通用意识到再这样下去不行 ， 所以在今年又“复产”了搭载1.5L四缸发动机的英朗 。 这波操作对于别克来说无疑是“救命”的 ， 从今年10月数据来看 ， 别克英朗卖出了33789辆 ， 销量同比增长106.5% ， 创造了21个月以来的最好成绩 。
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关于英朗这款车的产品力解析 ， 网上的视频、图文很多很多 ， 在此我们就不再赘述 。 而笔者想说的是 ， 在最近几个月英朗的销量占比当中 ， 有90%消费者选择的都是1.5L四缸版本 。 那么为什么消费者不愿意去接受动力更强、效率更高的三缸机 ， 反而对技术老旧的1.5L四缸趋之若鹜呢？
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【车市进言|靠四缸“重拾”销量 但别克英朗真的回归巅峰了吗？】

站在家用车消费心理角度来说 ， 购买10万级别合资家用车用户大多是首次购车群体 。 这类消费者一般对汽车接触不多 ， 甚至对汽车并不感兴趣 ， 只是希望买一台可靠、耐用的家轿代步 ， 完成全生命周期属性后以一个不错的价格卖出去就足够了 。 但面对三缸车 ， 消费者既要面对未知的抖动 ， 还要接受较低的二手残值 ， 相比之下 ， 四缸虽然技术老旧 ， 但也难逃“真香”定律 。
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其实从销量来看 ， 目前英朗虽然重回三万俱乐部 ， 但在它所在的竞品对手中 ， 有竞争力的对手也不占少数 。 首当其冲的就是日产轩逸与大众朗逸！在笔者看来 ， 1.5L的英朗对比起这两位竞争对手 ， 在产品力上基本占不到啥优势 。 比如（旧款）轩逸在空间、乘坐、舒适性上就要比英朗表现更好；而在平台架构上 ， 上汽大众朗逸PLUS相比英朗也要更加先进 。 那么既然在各个维度都无法抗衡对手 ， 英朗自然就只能靠“以价换量”来吸引消费者了 。
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说到“以价换量” ， 这其实也是上汽通用的惯用手法了 。 从凯迪拉克到雪佛兰、别克 ， 上汽通用的每一款车在终端市场优惠都是巨大的 。 以英朗来看 ， 在许多地区优惠甚至高达五万元！七万多起步就可以买到一台合资A级家轿 ， 虽然产品力一般 ， 但也能满足日常家用 。 只是一贯依靠降价 ， 换“旧芯”等操作还能支撑多久 ， 也许还需要市场说了才算吧 。


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