小剑看汽车|无人车公司最勇敢的诚实！看Waymo碰撞报告解读及百度的安全法则( 三 )
三、无人车发展方兴未艾但交通安全仍需多方一起努力
无人出租车是自动驾驶技术最重要的落地场景之一 。 现阶段 ， 国内外无人出租车发展方兴未艾 ， 越来越多的服务和项目正开始落地 。
那么 ， 自动驾驶汽车尤其是无人出租车上路后的安全性究竟如何？
从Waymo发布的报告中可以看到 ， Waymo无人车平均33万英里（约合53公里）遇到一次碰撞事故 ， 其碰撞事故率处于一个比较低的水平 。 同时 ， 在大部分碰撞事故当中 ， 无人车都属于非责任方 。
Waymo报告了美国无人车的情况 。 而在中国 ， 百度作为国内自动驾驶巨头 ， 从2019年9月开始已陆续在长沙、沧州、北京落地了无人出租车服务 ， 服务上线至今未发生一起交通事故 。
据了解 ， 为了更好地保证安全 ， 百度内部专门组建了一支团队 ， 该团队的成立时间甚至比百度Apollo还早 。
百度Apollo内部则特别提出了“一三五”安全机制 。
其中的“一”是指安全第一 。 百度表示 ， 安全第一、客户为上 ， 也就是说在技术和运营层面安全都是被排在第一位的考虑因素 。
“三”代指三重冗余 。 汽车行业有一个经验 ， 就是需要有冗余系统 。 一套系统坏了 ， 还有备用系统可以顶上 。 百度借鉴了这个经验 。 目前 ， 针对于自动驾驶汽车 ， 百度一共搭建了两套系统 ， 再加上车内安全员 ， 形成了三重冗余机制 。
三个数字里的最后一个数字“五”是说百度为自动驾驶汽车安排了五场考试 。 分别是T1-T5牌照需要的级别考试、开放道路上的路测、上亿公里的仿真测试、系统开发流程上的考试、硬件及车规级方面的考试 。
聚焦到无人出租车 ， 百度在落地区域、运营管理、安全员认证和事故处理方面也都做了规划 。
简单来说 ， 无论是无人出租车的车辆和系统本身 ， 亦或是上路表现 ， 都不比经验丰富的人类老司机要差 。 同时 ， 由于无人出租车从一开始就会严格遵守交通规则 ， 在运营过程中也通常会有多种安全措施 ， 所以在安全性上反而会有更好的保障 。
【小剑看汽车|无人车公司最勇敢的诚实！看Waymo碰撞报告解读及百度的安全法则】所以 ， 这里需要提醒的其实是另一件事 。 正如Waymo报告中指出的 ， 人类驾驶员的违规行为是导致交通碰撞事故发生的主要原因 。 彻底消灭交通事故 ， 不能就靠一个人类驾驶员或一辆自动驾驶汽车 。 任何时候 ， 交通安全的实现都需要道路使用者一起努力才行 。
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