参观车|还怎么谈豪华，VV7：不玩科技科技已经成为了汽车产品绕不过去的话题

科技已经成为了汽车产品绕不过去的话题，也是信息时代营造豪华体验的重要支撑。想要把东西卖的贵，没有点过人的先进技术，还真很难搏得市场的感性认同。凭空杀进豪华梯队的特斯拉和蔚来，靠的就是这一招儿。
除了造车新势力以外，那些同样瞄准豪华阵营的传统燃油品牌做的都怎么样了呢？

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我在这台WEY刚刚发布的新车型——VV7科技版身上看到了一些答案。 19.28万元的售价，属实突破了自主豪华品牌的价格上限。这台“顶配中的顶配”VV7 ，显然希望用“科技长城”的标签，再次强化品牌的豪华形象。

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与普通的VV7相比，这台科技版车型搭载了3个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个百万像素全景摄像头以及4个分布在车前车内和车后的记录仪及视野摄像头。较为硬核的硬件配置加上丰富的软件生态，让VV7科技版成为了同级车型里科技亮点最多的选择之一。

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比如碰撞安全辅助和行人安全辅助，虽然没有机会触发，不过厂家的朋友介绍说VV7科技版的AEB系统将刹停速度限制值由原来的45km/h提升到了50km/h ，基本可以覆盖大部分城市行车路况。

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更有趣的是在AEB主动刹车触发后车机系统会发出语音关怀，以此缓解你紧张的心情；新增的名为“二次碰撞缓解”的配置，也是主要针对驾驶员在发生事故后被吓傻了的场景，车辆发生碰撞后ESP会帮驾驶员一直踩住刹车，以防止二次事故发生。
【参观车|还怎么谈豪华，VV7：不玩科技】如果你经历过紧急刹车的情况，并且经常关注交通事故新闻，一定会感叹这两项功能有多么的实用。

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车道保持这里有很多选项，很人性化，选择车道居中保持的话方向盘会一直修正保证你在最中间的位置，车道保持辅助则是在压线时发出警示并帮你修正，紧急车道保持则在正常的车道保持功能上，增加了对向和后方来车时的辅助保持功能。当然，如果你是老司机，可能不太习惯有其他力量干扰你行车轨迹的体验；如果你是经常压线的新手，还是老老实实把这个功能开着，省下来的罚单钱够吃几顿红烧肉了。

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自动泊车对侧方停车位的识别度很高，倒车过程也比较顺利，只不过与后方侧车临近时的刹车过程可以再柔和些、再符合人的驾驶习惯些体验会更好，现在的紧急刹车所带来的顿挫感以及刹车踏板的一声巨响还是有些粗鲁。

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只是停好的位置如上图所示，可能是想给主驾留出更多的上下空间，不过副驾以及右车的邻居可能并不太爽，对左右车距的把握还可以再做优化。

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侧后辅助系统则可以实现并线时候的侧后来车提醒、开门时的警示等，也都是在城市路况中很实用的功能。

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由于较为运动的溜背造型没给尾窗留下多少面积，这就需要流媒体后视镜来解决后视的需求——200万像素的摄像头在日光场景下显示非常清晰，夜视的效果则稍微差一些，尤其路遇远光狗，可得需要个夜视增强的功能。

参观车|还怎么谈豪华，VV7：不玩科技

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