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未来汽车日报|车标被疑「撞脸」，雪铁龙「碰瓷」极星？( 二 )


恐怕 ， 真正令极星头疼的是召回事件 。 10月29日 ， 外媒Electrek报道 ， 由于电源逆变器问题以及电池组冷却液的加热器问题 ， 极星召回了全球范围内几乎所有已经交付的极星2 。
这并非极星第一次发起召回 。 10月16日 ， 极星在国内召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021款国产极星2首发版纯电动汽车 ， 共计110辆 。
尚未大规模交付 ， 便在一月内接连发起两次召回 ， 对于一个新品牌来说 ， 无异于重大打击 。
车企打响“出海竞速赛” 虽然遭遇坎坷 ， 但极星的全球化布局依然充满野心 。 据路透社报道 ， 截至今年9月 ， 极星的销售网络已覆盖9个国家 ， 运营有23家“极星空间” 。 极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示 ， 在年底之前 ， “极星空间”将增加至45个 ， 还将在亚太和中东地区开拓新市场 。
不只是极星 ， 国内多家车企也加速了出海战略 ， 并各有各的算盘 。
今年5月 ， 爱驰汽车向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5 。 在爱驰汽车联合创始人兼总裁付强看来 ， 国内赛道拥挤 ， 爱驰进军欧洲市场仍有一些机会 ， “欧洲市场目前的参与者不多 ， 且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部分不合格的竞争产品；整个市场又处于启动最佳时期 ， 有利于实现销量快速增长；此外 ， 当地的消费者消费理念更成熟 ， 他们看重车辆的品质、性能本身 ， 而不是品牌” 。
2020年8月 ， 蔚来创始人李斌也透露了蔚来的“远征”意愿 。 李斌表示蔚来出海第一站将是欧洲市场 ， “我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家 。 ”11月2日 ， 有业内人士透露 ， 蔚来正在筹建出海事业部 ， 内部代号暂定为“马可波罗计划” ， 旗下车型将销往欧洲 ， 首家NIO House或将落地丹麦哥本哈根 。
除了造车新势力 ， 传统车企也在加速出海 。 今年10月20日 ， 领克欧洲首家体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业 ， 未来计划覆盖瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家 。
领克进军欧洲的方式 ， 是由“汽车制造商”转变为“出行服务商” 。 根据规划 ， 在欧洲 ， 领克汽车有多种使用方式 ， 用户可以买、可以租 ， 可以长租也可以短租 。 领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain Visser）表示：“与多卖车相比 ， 我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式 ， 目的就是在4%的有效使用时间以外 ， 更高效地使用车辆 。 ”
对于极星而言 ， 熟悉的竞争对手 ， 从国内“打”到了国外 ， 不论战场在哪里 ， 如何提升产品力、增强竞争实力 ， 是值得思考的问题 。
作者 | 吴晓宇
编辑 | 李欢欢
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