驾驶|无人出租要遍地，Waymo百度这种报告就得常走起( 二 )
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具体到这8次能让安全气囊弹出的是（潜在）事故里 ， 整体原因只有一个：
人类司机不靠谱 。
是的 ， 这8次中 ， 有因为其他人类驾驶车辆违章逆行的 ， 有超速追尾的 ， 有红绿灯路口不减速而撞上减速的Waymo无人车的 ， 还有无视“停”路标牌转弯中撞上Waymo无人车的 ， 还有十字路口转弯不让直行的……
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总之 ， 这些事故的共同点就是：都不是Waymo无人车自身的原因造成的 。
而且相反 ， 无人车不仅会严格遵守交通规则 ， 开车习惯上也会比人类司机“怂”得多 。
甚至因为刹车减速“频繁” ， 还引得测试区居民吐槽 ， 认为这是造成追尾事故的主要原因 。 
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所以无论如何 ， 当初发展自动驾驶 ， 并且坚定发展L4以上自动驾驶 ， Waymo等技术公司 ， 就是看到了人类驾驶诸多不确定性带来的安全事故和安全隐患……
只是没想到 ， 如今在自动驾驶落地中 ， 事故的主要原因 ， 依然还是人类驾驶——场景中混行的人类司机们 。
而且因为AI司机没有情绪、稳定性高 ， 路上还比较“怂” ， 所以事故造成的伤害 ， 也比人类驾驶小得多 。
至少这次Waymo的报告 ， 说明了即便是有事故的自动驾驶 ， 依然比人类驾驶更安全和靠谱 。 
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有事故的自动驾驶 ， 依然比人类司机更靠谱
或许也会有理想化观点会认为 ， 发展自动驾驶 ， 不就是让天下没有交通事故吗？
也对 ， 但也不对 。
对 ， 是因为如果果真达到了理想化情况 ， 路上皆自动驾驶车辆 ， 或许就不会有“加塞”、“不文明驾驶”、“违规违掌”的行为了 ， 车车都文明 ， 车车都上路稳妥又认怂 ， 交通秩序跟自动化流水线一样井然有序 。
但之所以也不对 ， 是因为这种理想化观点 ， 不符合数学原理 。
于本质来看 ， 自动驾驶 ， 机器开车 ， 是一个计算机问题 ， 更是一个数学问题 ， 在这道题中 ， 始终存在一些细微的变量 ， 让事故概率不可能完全为0 。
更何况 ， 自动驾驶面对的复杂长尾场景和状况 ， 事故概率 ， 也不可能为0 。 
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所以自动驾驶=无事故 ， 并不成立 ， 也几乎不可能实现 。
然而即便如此 ， 自动驾驶依然有着更高的安全性 。
在目前还相对有限的自动驾驶路测和运营里程中 ， 平均21万公里有一次事故——如果随着分母变大 ， 平均一次事故的里程还可能大幅提高 。
更主要的是 ， 总共47次（含潜在）事故里 ， 只有8次（17%）达到了能让安全气囊弹出的严重程度 ， 剩下的39次都不太严重 。
算下来 ， 如果没有安全员的话 ， Waymo的自动驾驶车辆平均每123万公里 ， 会发生一次足以使得安全气囊弹出的事故 。
而按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示 ， 美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故 。
需要说明的是 ， NHTSA没有明确定义交通安全事故的严重程度 。
但按照人类驾驶中的一般调性 ， 小剐小蹭 ， 基本很少被计入“交通事故”中 。
而根据世界卫生组织《全球道路安全现状报告》显示 ， 道路交通死亡人数继续攀升 。 2018年大约135万人死于道路交通碰撞 ， 每天车祸死亡3700人 ， 每24秒就有1人在道路上失去生命 。
其中10年来的数据显示 ， 汽车和边三轮摩托车城驾乘人员死亡率是最高的 ， 而超速、酒驾、不使用安全带、不佩戴摩托车头盔等是主要造成伤亡的关键原因 。
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