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任性抢道、交管部门无法可依……老年代步车怎么管?

崔文佳
远看以为是哪个品牌出了迷你新款 ， 近看才发现车身印着“老年代步”字样 。 再往车里一瞧 ， 司机岁数很多不过中年 。 在北京的大街小巷 ， 老年代步车愈来愈多 ， 且“汽车化”“年轻化”明显 ， 不少市民颇有怨言 。
要说吐槽的重点 ， 一是任性抢 。 不论是机动车道 ， 还是非机动车道 ， 老年代步车随心所欲 ， 哪里有空哪里钻 。 二是随便停 。 城区车位相当紧张 ， 有些社区更是一位难求 。 老年代步车动辄停入机动车位 ， 让这一矛盾更加尖锐 。 更令人哭笑不得的是 ， 由于老年代步车没有号牌 ， 即便占用了收费车位 ， 也能堂而皇之“零元停” 。
不守规矩的老年代步车给人添堵 ， 可症结在于 ， 老年代步车从生产到管理都缺乏相应标准 。 厂商为了迎合市场 ， 不断对产品进行迭代升级 ， 导致如今很多老年代步车配置几乎和小汽车无异 。 然而 ， 鉴于不为老年代步车发放牌照 ， 城市又并未将其纳入机动车管理范畴 。 电动自行车的国标倒是更新了 ， 可并不适用于四个轮子的 。 换句话说 ， 老年代步车是个游走在规则之外的“四不像” ， 即便交管部门有心执法 ， 也无法可依 。 也正是这种“四不像”导致的“四不管” ， 让老年代步车很多时候成了“马路杀手” 。
规则没有空子 ， 管理才能没有“破窗” 。 尤其是在交通这一关乎城市运行效率、市民人身安全的领域 ， 更应将所有参与者都纳入规则的轨道 。 其实 ， 北京已经全面禁止销售各类“超标电动车” ， 但老年代步车屡禁不绝 。 面对大量转入“地下”和网络的销售 ， 到底谁来管？有报道称 ， 关于老年代步车的国标正在制定当中 ， 在国标落地之前 ， 管理上要不要拿出一些过渡办法？
毋庸讳言 ， 老年代步车的兴起 ， 很大程度上是因为解决了一些市民“最后一公里”的出行问题 。 要遏制相关乱象 ， 还得靠进一步激活城市交通网络的毛细血管 。 比如 ， 打通慢行网络 ， 鼓励骑自行车；试水社区巴士 ， 畅通微循环 。 有“堵”有“疏” ， 这个隐患才能真正得以解决 。


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