华山论剑|吉利星瑞凭什么？，开创紧凑型家轿新格局
近期 ， 吉利的重磅消息可谓是一个接着一个 ， 无论是帝豪300万辆下线 ， 还是销量持续增长 ， 抑或是获得素有“中国车界诺贝尔奖”之称的2020年“中国汽车工业科学技术奖” ， 都让人感到眼前一亮 。
11月1日 ， 一直不断自我颠覆的吉利再次迎来“颠覆”时刻——被誉为“中国家轿颠覆者”的吉利星瑞宣布上市 ， 新车共推出4款车型 ， 官方指导价为11.37万-14.97万元 。
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值得一提的是 ， 与传统新车上市不同 ， 吉利一改明星表演、领导讲话、产品讲解等冗长流程的上市形式 ， 通过“中国好舌头”华少的“地表最强语速”直接公布价格与用户权益 ， 传递最核心的产品亮点 ， 以行业首创视频号的方式发布吉利星瑞 。
“60秒可以解决的事 ， 绝不浪费一个小时的时间” ， 这是吉利举办此次发布会的初衷 。 其背后 ， 也传递出其互联网时代特征的“极简”和科技感风格 ， 非常符合现代人在快速生活节奏下的“用户思维” 。 而其颠覆传统新车上市的创意和形式 ， 也是对吉利“颠覆”基因的沿袭 ， 更是对“家轿颠覆者宣言”的践行 ， 符合吉利星瑞“中国家轿颠覆者”的身份 。
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正所谓“不颠覆、无出路” 。 从星瑞的产品力到发布会 ， 都让人看到了即将步入“千万时代”的吉利汽车的新面貌 ， 也给中国汽车品牌的整体发展提供路径参考 。 正如吉利汽车总裁、CEO安聪慧曾所说：“星瑞是吉利在全球精品车发展战略下 ， 打造的一款全新的全球战略轿车 ， 将带领吉利轿车再出发 ， 实现中国轿车走出去 ， 直面全球市场竞争 ， 真正成为一款家喻户晓的全球明星轿车产品” 。
如何重新定义家轿最高标准？
在目前的紧凑型市场 ， 轩逸、卡罗拉、朗逸等合资品牌因高效的经济燃油性、耐看的外观、高保值、大空间等以高性价比为卖点的特点占据市场主流 ， 但事实上 ， 在车型的选择上也并不完全能让消费者满意 。 比如 ， 多数合资车型在智能化和舒适性配置方面 ， 并不尽如人意 。
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吉利正是由于从开始造车之初 ， 就一直以中国用户为中心 ， 所以最懂得国内消费者的需求 ， 加上 ， 如今吉利星瑞在硬件方面已经具备、甚至是超越与合资品牌匹敌的实力 ， 就拿车身尺寸上来说 ， 吉利星瑞4785/1869/1469mm的车身尺寸下 ， 轴距达到了2800mm ， 典型的A+级车身B级车空间 ， 超越轩逸、卡罗拉等合资车型 ， 另外 ， 吉利还融入了宽体家轿理念 ， 这在自主品牌中是首次 ， 之前大众凌渡采用该理念就得到过不少用户的喜爱 。
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动力方面一直自主品牌与合资品牌的差距所在 ， 但在星瑞上 ， 这种观念将开始发生转变 。 和领克03一样 ， 星瑞源自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构 ， 该平台来自豪华品牌沃尔沃 ， 包括获得过欧洲年度车大奖的XC40 ， 以及未来会上市的S40/V40等产品都诞生于该平台 。
也就是说 ， 与沃尔沃采用同平台的星瑞 ， 从造车工艺、造车标准、平台技术等领域 ， 天生就有着豪华品牌的底子 ， 即便与基于大众MQB平台、丰田TNGA架构等诞生的合资同级产品相比也不会相差太多 ， 甚至在“血统”上更占优势 。
除了共享架构以外 ， 吉利星瑞搭载沃尔沃S60上的Drive-E系列2.0T发动机 ， 匹配7挡双离合变速箱 ， 最大功率190匹 ， 峰值扭矩300Nm 。 吉利自家的博瑞系列最高也不过1.8T发动机 ， 这次在这台全新车型上 ， 吉利再一次突破了所谓规格限制 ， 使用了越级的动力总成 。
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