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混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动


混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动
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一纸《节能与新能源汽车技术路线图》搅动了整个汽车产业 ， 作为过渡方案长期被质疑的混合动力汽车 ， 走向了风口浪尖 。
10月27日 ， 中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下称《路线图2.0》） ， 其中明确指出 ， 计划到2035年 ， 节能与新能源汽车年销量各占50% ， 汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车 。
乍一看 ， 混合动力汽车与新能源车平分市场 ， 与传闻已久的“禁燃令”何其相似 。 事实上 ， 早在《路线图2.0》发布前一个月 ， 参与《路线图2.0》评审的国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就强调 ， 专家组不主张在中国提出禁燃的口号 ， 取“禁燃时间”而代之的是“全面电驱动化计划” 。
即传统汽车要向节能化发展 ， 节能汽车向混动化发展 ， 最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合 ， 而2035年则是电驱动进程中的一个重要节点：全面混动 。

这是传统车企走向未来的必由之路 ， 国内车企早已做好心理准备 ， 中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客（ID：carcaijing）表示 ， 根据节能减排的既定方针 ， 以及双积分考核政策的现实压力 ， 传统燃油车必然转向为混合动力或纯电驱动 。
需要指出的是 ， 所谓“全面混动”并不是强制目标 ， 而是一个美好愿景 。 关于《路线图2.0》 ， 乘联会秘书长崔东树就向出行一客（ID：carcaijing）表示 ， “路线图应该看作一个努力方向 ， 具体发展还要看产业配合 ， 比如目前欧美企业就没有将混合动力看作传统车升级的重要方向；另外路线图中也有不尽合理的地方 ， 比如商用车油耗降太慢了 ， 乘用车则要求过高等 。 ”按照崔东树的预期 ， 完成2035年全面混动化目标还是比较困难的 。
显然 ， 即便中国工程学会是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构 ， 《路线图2.0》的制定也由上千名汽车专家敲定 ， 但该路线图中对混动车型的预判并没有得到所有业内人士的一致认可 ， 其具体实施方案也不够明确 。
当然 ， 也有不少业内人士非常认可《路线图2.0》的汽车能源升级轨迹 ， 汽车分析师张翔就表示 ， “低排放政策是全球趋势 ， 通过不断升级的油耗标准 ， 达到2035年全面混动化的目标并不激进 。 ”

混合动力汽车|上周，工程学会的路线图说的是2035年全面混动
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全面混动绝对不是“禁燃”
不禁燃但逐步替代燃油车是《路线图2.0》的核心观点 ， 而要看懂“2035年全面混动化”愿景 ， 首先要明白节能车和混合动力车的区别 。
节能车并不是某种技术路线的车 ， 发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车 。
而混合动力则是节能车中最主流的技术解决方案 ， 从概念上看混合动力即车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成 ， 通常说的混动 ， 是指同时具备燃油驱动和电力驱动 ， 也称HEV车型 。
简单来说 ， 混合动力是节能汽车的一种 ， 但是其节能效率比其他类型的节能车更高 。 至于新能源车 ， 则是指纯电动汽车、插电混合动力、燃料电池汽车以及增程式电动车 。
汽车分析师张翔向出行一客（ID：carcaijing）表示 ， “当前的内燃机效率已经达到了一个瓶颈或者说一个上线 ， 单纯的依靠内燃机已经不太可能满足进一步下调的油耗要求 ， 需要通过电机辅助来提升内燃机工作效率 ， 达到节油的目的 。 ”

当然也有非常小众的技术 ， 如马自达压燃式汽油机 ， 也能达到节油目的 ， 但能否进一步达到更加苛刻的油耗标准 ， 还很难下判断 ， 且其市场规模非常小 。 站在整个市场技术发展的角度 ， 混合动力 ， 可以看作节能车进一步升级的必经之路 。


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