|召回召回召回，连着三家是谁( 二 )
★ 极星二次召回还被告
这边威马在召回 ， 欧洲那边极星（Polestar）也在召回 。 因为软件问题 ， Polestar宣布将在中国和欧洲召回2189辆Polestar 2 。 Polestar 2的软件问题已经导致数名车主的Polestar 2在行驶过程中发生系统警报 ， 随即突然关闭动力 ， 且无法再度重启车辆的故障 。
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虽然这些故障案例中并没有造成事故 。 但作为有着沃尔沃血统的品牌 ， Polestar自然不能放任这种严重的安全隐患不管 。 10月初 ， 对Polestar 2进行了自愿召回 。
10月底 ， Polestar 2再度开启召回 ， 这回的问题是硬件层面：逆变器缺陷涉及近4600辆 ， 而高压冷却剂加热器的问题则牵扯到3150辆 。 极星2早在2年前便已发布 ， 直到7月才开启交付 ， 并且迅速在部分市场获得了超越特斯拉Model 3的销售成绩 。 这一次连续的召回或许会影响到极星还未稳固的品牌形象 。
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祸不单行 ， 极星最近还在法国陷入了商标之争 ， 雪铁龙状告极星的商标同样采用双人字（人字形齿轮 ， 雪铁龙起家便是生产人字形齿轮 ， 因而选择其作为商标）造型侵犯了雪铁龙的双人字商标 。
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虽然明眼人都不会将这两个商标混淆起来 ， 但据外媒报道 ， 极星在法国将会面临15万欧元的罚款和至少6个月的禁售 ， 直到双方达成谅解 。
★ 特斯拉被强制召回还不服
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我们一直认为 ， 召回不是洪水猛兽 ， 态度良好的主动召回甚至还会是加分项 ， 但被强制召回还口服心不服呢？特斯拉就给我们做了个“榜样” 。
在国家市场监督管理总局启动的缺陷调查中 ， 特斯拉Model S/X的悬挂存在安全隐患 。 受调查影响 ， 特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施 ， 消除安全隐患 。 这是国家市场监督管理总局10月23日发布的召回公告 。
可在特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白?H?迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk）发给NHTSA的信中却表示：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷 ， 公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用 ， 例如驾驶员使用不当 。 此外 ， 悬架损坏情况在中国尤其严重 。 ” ”中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1% ， 而全球其他地区仅为0.05% 。
“如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等） ， 部件有可能损坏 ， 之前的滥用和后续载荷形成的复合效应 ， 可能导致部件立即出现故障 ， 或延迟出现故障 。
车没问题 ， 是中国司机开的太烂了或者中国的路太烂了才导致车辆的悬架故障率比较高 。 因此特斯拉并不打算在中国市场以外进行召回 。 在中国启动召回只是为了避免“在行政程序中承担沉重的负担” 。
虽然上述言辞的主要目的在于应对NHTSA的问询 ， 避免在美国大本营启动召回 ， 但特斯拉的这种态度无疑还是令人不快 ， 财报上的亮眼表现离不开中国市场 ， 特斯拉也应该给予中国更多的尊重 。
★ 蔚来150度电电池 ， 续航900km
10月30日 ， 李斌在蔚来高端用户俱乐部EP CLUB上宣布 ， 去年便推出的100kWh电池包将在11月6日正式发布并于同月开始交付 ， 而新的150kWh电池正在进行研发 。 搭载150kWh电池的车型NEDC续航或将达到900km 。 同时能够兼容目前的换电体系 。 同时 ， 蔚来的轿车计划正在稳步推进 ， 将基于新一代NP2平台打造 。
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