南昌|波音再裁员七千人，南昌飞行大会却看点多多
_原题为 波音再裁员七千人 ， 南昌飞行大会却看点多多
一个被迫大幅裁员的波音 ， 和一个热热闹闹的南昌飞行大会 ， 正佐证了《纽约时报》文章的观点 。
波音宣布再裁员 ， 预计到2021 年底前 ， 起码还得有七千人离开波音公司 。 加之今年早些时候波音宣布的裁员数量 ， 近五分之一的波音员工要和波音说“拜拜” ， 情况真有些不妙 。
而在中国 ， 南昌飞行大会从10 月31 日到今天 ， 圆满举行 ， 堪称充满亮色、看点多多 。
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10 月31 日 ， 热闹的南昌飞行大会现场 ， 观众争睹C919 风采
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中国经济已经基本走出疫情后的低点 ， 不仅已经恢复了正增长、成为疫情之后目前全球唯一正增长的主要经济体 ， 更长期看好 。 这一点 ， 从南昌飞行大会也可见一斑 。
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第三架“阿娇”交付江西航空
10月30日 ， 中国商飞在江西南昌向江西航空交付了一架ARJ21飞机 。
这是继10 月27 日商飞在上海向国航、29 日向成都航空各交付一架ARJ21 后 ， 一星期内第三次交付这一昵称“阿娇”的飞机 。 至此 ， ARJ21已累计交付客户38架 ， 开通航线86条 ， 通航64座城市 ， 载客逾130万人次 。 可见 ， ARJ21 已堪称商飞的成熟产品 。 ARJ21 的成功经验 ， 带给C919 和更多后继机型之研发以更多信心 。
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10 月29 日商飞在沪向成都航空交付第23 架ARJ21 飞机
这是商飞向江西航空交付的第三架ARJ21飞机 。 证明了ARJ21喷气式支线客机当年项目上马、定型等决策是正确的 。 目前国内使用ARJ21的可不止成都航空一家 。 无论是三大航 ， 还是地方航空企业 ， 包括飞机租赁企业 ， 对支线飞机有越来越强劲的需求 。
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中国商飞首次在江西生产试飞中心交付飞机
江西航空第三架ARJ21飞机“宜春”号延续了前两架“井冈山”号、“景德镇”号“一机一城”的冠名方式 ， 展示了地方航空企业的文化追求 。
这是中国商飞首次在其新建的江西生产试飞中心交付飞机 ， 这座生产试飞中心是商飞除上海大场及祝桥基地以外的首个生产制造机构 。 江西生产试飞中心主要承担ARJ21 飞机内饰安装、喷涂、试飞支持、客户交付支持、维修维护、运营保障 ， 还有C919 大型客机科研取证试飞支持等工作 。 由此可见 ， 中国商飞不只在上海布局 。 中国民用航空器产业进一步科学规划、布局 ， 还将带动内地包括中西部地区的产业发展、经济发展 。 中国经济长期看好 ， 绝非虚言 。
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10月31 日 ， C919 在南昌进行了全球首次动态展示 。 这显示了中国商飞的首款大飞机在不断进步中 。
一款民航大飞机的研制、定型 ， 及至真正投入市场 ， 得以应用 ， 绝非一日之功 。 当年的波音707 、737 、747， 包括后继机型 ， 还有空客的各个成功机型 ， 无不经历了时间不短的“淬火”过程 。
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国航波音747 飞机
在南昌飞行大会现场 ， 当观众看到C919大型客机105架机以蓝天为背景 ， 尽情舒展优雅、矫健的身姿时 ， 海叔感觉 ， 国人真正坐上航空公司正式运营的C919飞机的日子 ， 正在临近 。 而未来的宽体客机项目C929 ， 也一定不会令人失望——尽管最近对这一项目 ， 外媒有风言风语 。 然而 ， 时间 ， 能证明一切 。
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【南昌|波音再裁员七千人，南昌飞行大会却看点多多】还要说到疫情 。 在新冠肺炎疫情成为全球大流行之前 ， 波音已经遇到不少麻烦 ， 譬如波音737MAX 因空难而停飞至今 。 当疫情成为全球大流行之后 ， 多家航空公司面临倒闭 。 这种情况下 ， 波音的日子怎么可能马上好起来？
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新加坡航空宣布即将复飞新加坡至纽约航班
尽管目前全球航空业似乎有走出低谷的迹象 ， 连新加坡航空从狮城飞往美国纽约的“世界最长客运航班”都宣布从11月起复飞了 。 然而 ， 在海叔看来 ， 此种恢复是脆弱的 ， 一旦疫情进一步恶化 ， 停飞也是分分钟的事 。 类似的情况已经发生 。 目前 ， 在欧洲 ， 法、德、比利时等国再次“封国” ， 以应对严峻的疫情 。 这对这些国家来说 ， 无疑是“吃二茬苦 ， 受二茬罪” 。
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