百度|无人驾驶的“远水”，难解百度谷歌的“近渴”？( 三 )
如今的谷歌刚好21岁 ， 而百度则刚满20岁 ， 他们似乎步入了中年危机 ， 没有了年少时的热血 ， 也缺乏创新的制度 。
无法逾越的障碍
自动驾驶对于谷歌和百度来说都是难得的机遇——谷歌期待通过无人驾驶找到第三次增长点 ， 而百度则需要时间来证明自己依然能打 。
Waymo的完全无人驾驶开放至今 ， 依旧没有安全事故出现 ， 这足以证明了其技术的实力 。 但是 ， 无人驾驶依然有巨大的安全隐患 。
2018年3月 ， 美国亚利桑那州发生了全球首起无人车致死事故 ， 彼时一辆由Uber无人驾驶改装的沃尔沃SUV撞死了一名骑车过马路的行人 。
事故发生在晚上十点 ， 距离出事6秒前 ， 该车的自动驾驶系统检测到受害人 ， 彼时 ， 她正骑着一辆自行车过马路 ， 但系统无法判断她到底是行人还是自行车 ， 遂将她归类于“不明物体” 。
距离出事1.3秒前 ， 系统终于识别到“自行车” ， 并认为需要刹车来避免碰撞 。 但算法将该操作禁用了（其自动驾驶系统仅仅只在红绿灯处和有STOP的交通路牌标志处会自动刹车） ， 换句话说 ， 除非驾驶员踩刹车 ， 否则即便Uber的无人车识别到前方有障碍物 ， 也不会执行刹车操作 ， 只会撞上去 。
不幸的是 ， 当时驾驶员正在观看美国低头看“美国好声音“ ， 根本没注意到系统警告 ， 因此造成了安全事故 。
而禁用紧急刹车系统 ， 是当时自动驾驶行业公认的解决方案 。 因为系统始终无法准备识别类似于动物、落叶等不明物体 ， 也就是那1% ， 甚至0.1%的风险依旧没有解决方案 。 而更多的从业者认为 ， 没必要的追尾比开放紧急刹车系统更不安全 。
这是自动驾驶行业面临的最大问题 。 一旦出现恶性安全事件 ， 影响的不仅仅是一家公司的品牌形象 ， 还包括资本市场对整个行业的期待 。
在测试阶段 ， 很多公司依然把安全作为重要的考量因素 。 比如 ， 百度虽然开放了自动驾驶出租车测试 ， 也仅仅是L4级别 ， 同时测试时间严格避开了上下班高峰期 。
更进一步来看 ， 无人驾驶不仅仅是对技术的考验 ， 还包括平台的运营能力 ， 以及主机厂的联动等等 。 更重要的是 ， 整个路网信息的全面升级才可以更好的做到车路协同 。
如此看来 ， 今年百度世界大会上 ， 李彦宏更新的“5年之内 ， 无人驾驶技术会进入规模化商用阶段”的flag更像是无稽之谈 。 因为 ， 短时间内无人驾驶不可能大规模商业化 。
眼下 ， 科技公司能做的是在限定场景下 ， 限定速度的商业化 ， 比如园区送货车 。 但这不是巨头们的终点 。 他们需要做的是 ， 熬过技术的漫长周期 ， 迎来最终的大爆发 。 可是 ， 想要做到这一点 ， 必须有充足的弹药储备 。
【百度|无人驾驶的“远水”，难解百度谷歌的“近渴”？】或许 ， 对于搜索巨头们 ， 眼下创下乏力、人才流失的困境才更令人头疼 。
推荐阅读
- 农业|农业无人机初创公司极飞科技宣布完成12亿元融资
- 物联网|无人智能巡检实现智慧安防
- 农业|农业无人机初创企业极飞科技宣布完成12亿人民币融资
- 汽车|万亿狂欢，自动驾驶“钱”进中局百度滴滴豪赌Robotaxi新能源汽车的“自动驾驶”策略资本风起落地商用的时间表
- 36氪|36氪首发 |「斯年智驾」获数千万人民币种子轮投资，试运营港口无人集卡运输
- 百度|“黑五”前夜亚马逊牵手百度难掩流量焦虑
- 百度|“黑五”前夜 亚马逊中国和百度流量算盘能打响？
- 测试|路测资质互认之后，自动驾驶测试区的路应该怎么走？
- 砍柴网|聚焦智慧能源 百度智能云助力数字电网建设
- 科学|2020年腾讯“科学探索奖”在京颁奖，鼓励50位青年人探索科学“无人区”