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5G|华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么？( 二 )


彼时 ， 外界还认为 ， 华为在智能驾驶、智能座舱等功能领域的布局相对独立 ， 这些产品与技术也的确并未有打包出售的迹象 。主要是因为 ， 华为布局的业务相当全面 ， 而根据车企用户的需求灵活搭配 ， 更有利于在实际业务中的推进 。
而此次发布智能汽车解决方案HI ， 意味着华为在智能汽车领域布局的进一步完善 ， 从原先零散的产品走向系统化、品牌化的方案 。尽管这一套庞杂的体系车企接受起来并不容易 ， 但在汽车革命性变革的背景下 ， 这样一套相对“省时省力”的方案也有其优势 。
此前 ， 华为的智能汽车业务布局已经相当完善 ， 已经被视为汽车行业的Tier 1供应商 ， 甚至能够对标老牌供应商博世 ， 但HI发布之后 ， 这个角色定位将更加显而易见 。不过 ， 由于智能汽车产业链复杂 ， 华为并不局限在Tier 1 ， 而是自称“汽车增量零部件供应商” 。
先“上车”再说
华为在智能汽车领域的布局已经展开 ， 不过 ， HI及其核心产品尚未真正在汽车终端应用 。
但华为在汽车领域的业务却早已展开 。此前 ， 华为便与比亚迪等部分车企达成合作 ， 在车上率先安装硬件设备 。例如今年上市的比亚迪汉 ， 便是首款搭载华为5G技术的量产车 ， 这也是华为5G车载模组的首次商用 。
早在2019世界新能源汽车大会上 ， 华为的5G+C-V2X车载通信技术就引起了广泛关注 ， 其5G车载模组MH5000基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发 ， 据悉 ， 它能够让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力 ， 还具备车路协同的C-V2X通信能力 。
5G|华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么？
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此外 ， 华为还联合了一汽集团等首批18家车企 ， 正式发布成立了“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
在智能座舱方面 ， 华为也开始崭露头角 。凭借手机映射系统HiCar、软件服务HMS以及10月30日最新宣布发布的华为智选车载智慧屏 ， 华为在智能汽车领域完成了产品的初代布局 ， 并形成了较为完善的体系 。
其中 ， HiCar是一套类似于苹果CarPlay的产品 ， 预置在汽车上可以实现手机功能在车机上的投射 ， 从而提升车内智能体验 。尽管这相对于成熟的车机系统而言只是一种过渡方案 ， 但华为以此切入 ， 也便于在智能汽车领域的进一步突破 。
据华为消费者业务手机产品线总裁何刚介绍 ， HiCar已经与20余家主机厂达成合作 ， 将搭载在150余款车型上 ， 预计2021年预装超过500万辆——这相当于全年汽车产量的五分之一 。
而对于没有搭载HiCar功能的车型 ， 华为还专门推出了一款车载智慧屏 ， 同样支持手机到智慧屏的投射 。这款车载智慧屏既补足了华为智慧屏战略的最后一块拼图 ， 又为其车载产品增添一个砝码 。
去年 ， 华为发布终端“1+8+N”全场景战略 ， “1”指的是手机 ， “8”指的是平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机、PC ， 而“N”指的是移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行等各大板块的延伸业务 。此前 ， 在“8”的“卫星”产品中 ， 只有车机尚未实现终端落地 。
而HMS则是华为消费者业务今年再次推出的一套解决方案 ， 其官方介绍是智慧车载云服务 。据了解 ， HMS能够为用户提供车机场景内容和服务 ， 包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等华为自有服务 ， 同时也能面向开发者提供套件 ， 协助完成车机系统的开发 。
【5G|华为“上车”野心丨HI品牌的发布意味着什么？】显然 ， 这些只是个开始 。华为将在多大程度上助力中国汽车智能化进步与迭代 ， 关键还是看其智能汽车解决方案的落地情况 ， 而在智能座舱等领域产品的铺路之下 ， 华为或能更好地与汽车行业达成合作 。


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