魔改程度之最的国产战机，气动布局逆天，填补亚非国家的市场空白
【魔改程度之最的国产战机，气动布局逆天，填补亚非国家的市场空白】近年来教练-9“山鹰”和其改进型FTC-2000G“神鹰”相继问世后 ， 这种基于歼教-7进行重大改进的双座教练/战斗机就被网友称为“地表最强米格-21魔改” 。
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的确 ， 通过对歼教-7前机身和机翼的重大修改 ， 教练-9具有了机身两侧DSI无附面层隔道进气口和大边条梯形翼 ， 飞行性能大幅改进 ， 使FTC-2000G在2018年珠海航展上完成了令人惊讶的尾冲机动 ， 代表着又一个中国对老飞机的持续改进奇迹 。
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其实除教练-9之外 ， 我国还有许多其他米格-21魔改项目 ， 例如成飞的下颚进气双三角翼歼-7FS验证机 ， 以及沿用歼-10机腹矩形超音速进气口的歼-7MF方案 ， 在设计上都非常富有想象力 。 不过要论魔改程度之最 ， 谁也比不上当年超翼公司提出的CY-1高机动战斗机 。
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民营公司超翼在2002年的珠海航展上首次公布了CY-1战斗机 ， 立即引发轰动 。 该机是一种最大起飞重量8.5吨的轻型串列双座战斗机 ， 气动布局非常奇特 ， 整体看上去是鸭式三角翼 ， 却在翼身上方的机身两侧各安装一块侧板 ， 并一直延伸到机尾并形成双腹鳍 。
这就是超翼公司以引为傲的“侧板技术” ， 侧板的设计目的是在大迎角下对鸭翼产生的脱体涡进行控制 ， 增强涡流对机翼的有利干扰 ， 提高战斗机机动性 。 据超翼公司介绍CY-1的机动性将明显优于歼-7 ， 接近F-16战斗机 。
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在2004年的珠海航展上 ， CY-1进化成了与贵飞公司合作的LFC-16战斗机 ， 其名称代表“中国轻型战斗机-16” ， 对标F-16的意味十分浓厚 。 与贵飞公司合作后 ， LFC-16的设计也更加完善可行 ， 该机直接采用了来自“山鹰”教练机的机身 ， 能够直接安装歼教-7和歼-7的大量成品 ， 大幅缩短研发时间 ， 降低研制成本 。 LFC-16还采用了时髦的单双座共形设计 ， 单座型的后座舱被直接封死 ， 保持与双座型相同的气动外形 ， 这同样也能降低成本 。
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LFC-16战斗机在设计上并不追求高精尖 ， 而是强调经济适用 。 该机的市场定位也十分明确 ， 侧板技术将使该机成为一种具有出色机动性能的廉价出口型战斗机 ， 填补歼-7停产后在广大亚非拉国家留下的市场空白 。
但可能是侧板技术效果不如预期 ， 又或是改动太大导致的成本超支 ， 最终LFC-16没能进入原型机阶段 ， 只试飞了一架无线电遥控模型 ， 模型的机翼也从三角翼变成了类似后来“神鹰”的大边条梯形翼 ， 可能反映出该机在总体设计上的巨大变化 。
尽管LFC-16没能成为现实 ， 但该机的设计思路和在预研中验证的一些技术应该为FTC-2000G的问世铺平了道路 ， 最终在“神鹰”上实现了贵飞的廉价出口型战斗机之梦 。
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