回应|花小猪6成用户90后、比滴滴便宜1成，总经理回应合规问题用户|孙枢|乘客|

_原题为 花小猪6成用户90后、比滴滴便宜1成，总经理回应合规问题

注册用户里90后超过60% ，近80%的用户认可实惠的服务，天天领现金等活动在社交媒体刷屏……10月30日，在花小猪打车媒体开放日上，花小猪打车总经理孙枢和花小猪技术负责人曹乐首次公开介绍了花小猪项目推出的背景、用户画像、与滴滴网约车业务形成的差异，以及如何协同。
对于为什么要推出花小猪，滴滴出行总裁柳青表示，一方面通过多种业务品牌拓展行业的边界，从而服务更多的人；另一方面，新业务更能激活公司团队员工们的创业激情。据会上公开的数据， 2013年至今，滴滴在国内出行行业的渗透率为3% ，未来3年这一数值要达到8% 。 “出行还有很多需求没有被满足，供给不会在短期内拉上来，但会螺旋式上升，因此出行渗透率不会比电商低多少，甚至有可能更高。 ”柳青如是说。

（↑↑柳青解释滴滴出行为何要推出花小猪）
【回应|花小猪6成用户90后、比滴滴便宜1成，总经理回应合规问题】用“花小猪”比滴滴便宜10%-15%
花小猪是滴滴今年新推出的打车产品，主打实惠、年轻、好玩、有趣，据介绍，今年上半年开始在山东临沂、贵州遵义等城市小范围测试，随后花小猪陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门等其他城市。孙枢援引数据称，在市场调研中， 59%的用户会被实惠的价格打动，
做花小猪的初衷是希望提供更实惠的网约车产品，也为司机师傅增加收入。
一口价、上车核对手机号后四位、支付完车费后再下车……这些都是花小猪在用户体验端与滴滴其他网约车产品形成的不同。 “我们希望能给用户提供更确定的价格，避免过路费、高速费等不确定的额外费用，所以推出一口价。 ”孙枢解释说，考虑到时效，用户等得越久，会得到更便宜的服务；而上车核对手机号后四位，是为避免乘客上错车。
曹乐提到，总体而言，花小猪在乘客侧的价格会比滴滴便宜10%~15% 。南都采访人员在开放日上注意到，花小猪如何做到比滴滴等现有网约车产品更便宜，是在场观众讨论最多的话题。按照滴滴方面的逻辑，花小猪比滴滴的产品流程更复杂，且在市场营销上主要依靠人际口碑、社交裂变传播，由此节省的运营成本以及市场推广费用，都可以通过游戏化的方式返还给用户。
除了乘客端的感知，一口价等功能会对司机不合理吗？曹乐说明称，团队在设计一口价的时候，会基于历史数据，预测这条路会否堵车、以及堵多久；但也存在突发事故等极端偶发情况，无法提前预测。因此，团队在花小猪的产品设计中推出了“堵车安心保” ，一旦因突发情况，堵车时间比预测时间更长，会结合延误的实际情况对司机翻倍补偿。
乘客端与滴滴重合度高，但活跃度不同
“花小猪打车”上线以来，为吸引司乘用户进行大规模的补贴促销，并持续借助社交裂变和游戏红包等玩法促活，成效短期内立竿见影。曹乐在现场公开的一组数据显示，在乘客推荐方面，广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份，这里的用户爱分享、爱推荐，其中一个成都用户推荐了4760人。
根据移动互联网大数据平台极光的统计， 7月份，花小猪MAU（月活）接近40万，日新增用户数近3万，用户重合度超50%；其APP的30天安装留存率达47.5 ，接近滴滴APP的51%；近半数花小猪用户来自于三线城市，远高于滴滴出行在该城市等级17.3%的占比。
对于与滴滴现有网约车的不同之处，花小猪工作人员就曾告诉南都采访人员，花小猪的价格更便宜，且对活跃度高的乘客更合算；对司机来说，不同于滴滴的全指派，花小猪是半指派模式，司机可以拒单。而在安全体系方面，孙枢强调， “花小猪所采取的是和滴滴一样的安全管理体系。实惠有趣、同时坚守安全。 ”

文章图片

（花小猪打车总经理孙枢）
对于滴滴和花小猪的用户高重合度问题，孙枢在开放日上解释称，花小猪所有司机都是滴滴可接单的活跃司机，共享同样的司机池，司机准入门槛一致， “只有成功注册且激活的滴滴司机才能来开花小猪” 。他也坦言，花小猪在乘客端会和滴滴有很高的重合，但是他们的频次、活跃度是不太一样的， “在花小猪的平台上，我们能够看到对价格更敏感的用户，他可能对体验上的小细节没有那么追求100% ，所以在花小猪打车的频次也更高些。 ”
回应合规问题：与主管部门持续沟通
值得关注的是，和顺风车类似，对于一个新晋网约车项目来说，合规问题依然是花小猪必须要面临的“门槛”与挑战。南都采访人员注意到，自推出以来，花小猪在天津、青岛、南京、广州等多个城市都曾遭遇当地交管部门约谈。
例如，广州市交通运输局在9月份的通告中具体说明称，花小猪打车存在未取得车辆许可和驾驶员从事网约车服务、未将运营信息接入政府监管平台、影响正常市场价格秩序、服务投诉多且未能及时有效处理等问题。要求平台不得接入不合规车辆和驾驶员，禁止向未取得合法资质的车辆及驾驶员派发订单。