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威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

_原题为 北京威马起火事故 ， 或许是这项黑科技惹的祸？
威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？
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威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？
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撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 杜 凯
正在为冲刺科创板做准备的威马 ， 遭遇了一个黑色十月 。
先捋一下时间线：
10月5日和13日 ， 福建邵武先后发生两起威马EX5起火事件 。
10月19日 ， 一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火 。
10月27日21时左右 ， 一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火 。 当晚 ， 有网友发帖称 ， 听到剧烈的爆炸声 ， 现场浓烟升起 ， 还闻到刺鼻味道 。
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10月28日上午 ， 威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故 ， 并表示目前正全力配合开展事故调查 。
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10月28日下午 ， 威马汽车微博宣布主动召回1282辆车 。 这次召回不是针对邵武事故车辆 ， 而是该批次在市场上运行的所有车辆 。 并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明 ， 系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质 ， 导致动力电池产生异常析锂” 。
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10月28日下午 ， 中兴高能回应称 ， 邵武两起威马汽车起火事件涉事车辆搭载的是中兴高能的电池 ， 截至目前具体起火原因还在调查中 。 发生于北京市的威马汽车起火事件 ， 涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池 。
威马成为继蔚来之后 ， 第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力 。 召回的时机可能与北京起火事故有关 ， 但召回的原因与北京起火事故无关 。 至于北京起火事故的原因 ， 目前还在调查中 。
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问题出在柴油电池加热技术上？
动力电池安全是一个系统性问题 ， 涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节 。 每一桩电动汽车起火事故 ， 也就可能涉及多方面的因素 。
对于威马汽车的一月四烧 ， 动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论 ， 如果是这么大面积出问题的话 ， 估计非常有可能是充电策略出问题 ， 也就是BMS有问题 。
对于北京发生的这次起火事故 ， 动力电池工程师乙则认为 ， 不太可能是BMS的问题 。 因为如果是BMS的问题 ， 最有可能的是充电的时候发生起火 ， 而实际情况车辆并没有充电 ， 而是起火 ， 继而发生爆炸 。
他还认为 ， 结合现场情况来看 ， 不会是因为电芯内短路 ， 而应该是外短路 。 “一般出现电芯外短路的情况很少 ， 如果PACK设计得好 ， 真的很难出现外短路 。 瞬间发生外短路 ， 除非是对PACK做了一些什么改造 。 ”
因此 ， 他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上 。
电动汽车冬天续航会缩短 ， 这是车主用车过程中的一大痛点 。 威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统 ， 在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外 ， 增加了柴油辅助加热系统 。 当电池包温度处于0℃以下时 ， 柴油加热系统将单独作用 ， 以减少电加热所带来的电能损耗 。
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威马EX5的车身右后侧有一个加油口 ， 就是用于加注柴油燃料的 。 不过 ， 这项技术是选配 。 可能就有车主会选择到4S店后装这个系统 。
柴油辅助加热这项技术本身的初衷是好的 ， 但如果是后装 ， 那很可能就缺乏足够的验证 ， 会对电池安全构成不稳定因素 。
当然 ， 至于是不是这个原因 ， 还需要等待最终的调查结果 。
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两种常见供货方式
之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量 。 不过 ， 除了宁德时代 ， 其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦 。
乙认为 ， “威马的电芯供应商这么多 ， 如果说电芯有问题 ， 肯定就是一家有问题 ， 现在车辆接二连三地出问题 ， 毛病肯定出在PACK设计上 。 ”
威马除了自己生产电池包 ， 电池包的BMS\PACK设计都是自己来做 。 威马也是这样宣传的 ， “新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业 ， 整个电池包系统在出厂前经历多达 66 项高标准的严苛测试 。 ”
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