发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?
“水道”一词 ， 这些年其实能听到地机会真心不多了 ， 连“掀盘头”都少了 ， 更别说以前非常常见的腹内强化 ， 毕竟在科技不断进步 ， 材料应用技术发展的时代里面 ， 不少发动机原厂状态之下其实潜力已经非常可怕 ， 缸体强度非常高 ， 应对大马力其实问题并不大 。
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图:拥有一套全套锻造的腹内强化零件 ， 可以说是众多性能玩家的梦幻逸品 ， 但对于很多大马力改造来说 ， 有了以上的这些玩意是并不足够的 ， 如此巨大的能量都需要在中缸内燃烧爆炸产生 ， 因此强化中缸也是很有必要的 。
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图:不少引擎都是采用开放式水道 ， 汽缸体部分相较于中缸本体 ， 接近悬空状态的 ， 只有在缸体底部才相连 ， 那么在燃烧室发生爆炸时 ， 气缸就会因为连杆的侧向推力而左右摇晃(以气缸排列线为前后参考方向) ， 之后发生什么 ， 大家都猜到了 。 再一次说明 ， 这缸体强度 ， 就是一个基底 ， 比起换上啥锻造活塞更重要 。
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图:全开放水道 ， 缸套与中缸之间并无什么明显的连接 ， 部分机型更是完全独立 ， 按照教科书里面说法 ， 这全开放式的水道散热性能最佳 ， 强度稍差 ， 但是在如今的材料科技之下 ， 全开放式水道的中缸强度已经非常强悍 。
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图:半封闭水道 ， 顾名思义就是介乎于全开放和全封闭之间 ， 缸套和中缸之间有一部分连接位置 ， 用于加强 。 不少性能车原厂都是类似的设计 。
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图:全封闭水道 ， 如今的车型其实已经不多这样的设计(除非是一些原厂变态车) ， 理论上散热效果稍差于开放式水道 ， 但实际应用真是如此吗?
行吧 ， 原厂是全开放式的水道 ， 需要做中缸的强化 ， 应该怎么做?
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图:在过去 ， 不少人会选用这种“土办法” ， 在水道里面塞入多条金属条 ， 将缸套和中缸固定住 ， 这样缸套的确会比原来稳固很多 。 但是由于不同材质之间热膨胀系数不相同 ， 这种办法很有可能会出现金属条挤压缸体或者中缸 ， 发生变形 ， 松动 。 至于后果嘛……你懂的啦……
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图:所以更先进一点做法 ， 就是安装传说中的“水道套” ， 也就是不少人口中的“封闭中缸套件” 。
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图:那是不是就这么放进去就完事了呢?
当然不是啦!下面咱们就来看看目前常用且比较科学的“全封闭水道中缸”改造方法 。
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图:此乃斯巴鲁的EJ205发动机的中缸本体 ， 如图所示 ， 此缸体为全开放式水道设计 ， 并没有高阶EJ207/EJ257中缸那样的强化肋 ， 所以要想做出大马力 ， 便需要对这个中缸进行强化 。 这个中缸已经使用了很长的一段时间 ， 水道当中都出现了不少的水垢 ， 所以再次告诫各位 ， 全车油水的勤换!加工前需要做一次全面的清洁 。
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【发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?】
图:CNC制成的“水道套”精度非常高 ， 这个水道套和中缸之间会稍微有一些“过盈配合” ， 在涂上厌氧胶之后就使用机器压入中缸水道当中(通常会使用液氮冷却水道套 ， 方便放入) ， 便会牢牢固定不会发生任何移动 。
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图:仔细的童鞋一定会发现 ， 这水道套貌似有点突出啊 ， 不能就这么用吧?对 ， 中缸被放在了一根轴上 ， 尺寸与曲轴相同 ， 将中缸处于同一条直线以及水平线上 。
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图:下一步就是测量中缸是本体是否足够“平整” ， 其实发动机在使用过程中 ， 多多少少都会产生一些形变 ， 所以需要测量一下 ， 如果实际变形量太大 ， 那么这个中缸就不适合再使用了 。
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图:主要测量的位置就是中心以及四个角落 ， 再根据测量的数据来决定铣削的量 。
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图:在开始铣削之前 ， 当然要再次检查清楚两个中缸是否处于平齐 。
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图:巨大的铣刀飞速转动 ， 但设定的进给速度却相当慢 ， 这样更有利于提高表面的精度 。
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图:铣削完毕 ， 两个中缸的表面都变得相当平整了 。
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图:当然 ， 为了保证更好的装配 ， 还得再精加工一次 ， 才能更好的和缸垫配合 。 再加工之后 ， 原本的突出水道套已经消失了 ， 和中缸合体了 。
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图:在铣削之后 ， 其实中缸表面的边缘位置都会出现一定量的毛刺毛边 ， 需要逐一打磨干净 。
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图:所以用上个气动的研磨工具就好使了 。
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图:水道口边缘的毛刺则使用去毛刺刀进行修整 。
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图:气缸口的边缘同样使用去毛刺刀进行处理 。
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图:这是在干嘛?这不是EJ机器的机油滤接口吗?
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图:原来是原厂机器的出油口和进油口直径一大一小 ， 所以得用研磨工具将油道口扩大 ， 使得进出口的直径接近 ， 减小机油的压降 ， 机智!
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图:再次使用研磨工具打磨水道口内部 ， 目的是为了消除原本中缸当中和水道套之间产生的“小台阶” 。
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图:左边就是打磨后的水道口 ， 过度平滑 。 右边则是未打磨的水道口 ， 可以看到里面有个“台阶” ， 这需要彻底打磨掉 ， 不然可真是影响了冷却液的流动 。
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图:在修整完成后 ， 再用咱们洗碗常用的“百洁布”来抛光一下整个表面 ， 确保去掉细微的毛刺 ， 原来百洁布还能这么用呀 。
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图:接下来 ， 就是咱们常说的“镗缸” 。 关于斯巴鲁EJ发动机大修镗缸 ， 其实是不少车主和店家的噩梦 。 由于缸体结构特性 ， 如果不使用专用的夹具将缸体上下夹紧 ， 直接加工只会使整个缸体发生变形 ， 后果?当然是BOOM BOOM BOOM啦 。
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图:平时也去过不少的改装店家或者维修厂看过 ， 却发现不少所谓的“专家”在镗缸的时候根本没有使用上这样的夹具 ， 直接就开镗 ， 不变形就怪了 。 这样组出来的斯巴鲁EJ机器 ， 不炸就怪了 ， 自己维修技术不行还怪人家厂家做出来易爆?做人可不能这么不厚道 。
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图:装配夹紧后 ， 就可以使用这个机器进行一次“粗镗” 。
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图:夹具中上方的这个厚厚的板子 ， 称为扭矩板 。 其实就是模拟中缸上方的气缸盖 ， 让中缸处于一个“以为自己已经组装好了”的状态 。
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图:粗镗之后 ， 就需要使用这台珩磨机进行精细打磨 ， 首先会使用400号的金刚沙磨石进行打磨 ， 然后再换600号磨石 ， 再更换800号的磨石进行打磨到最终形状 。 珩磨机也会有屏幕观测到电机实时功率 ， 如果数值稳定 ， 那就说明了整个气缸已经是圆且垂直的 。 最后就可以使用软木材质结合磨石进行抛光打磨 ， 这样可以有效降低活塞环和气缸壁之间的摩擦 ， 活塞阻力更小 。
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图:精细珩磨过后 ， 其实大致也能看出整个气缸壁非常光滑 ， 同时也清楚对比出原厂开放式水道和封闭水道加工之后的差异 ， 有了这样玩意 ， 妈妈再也不担心俺打高压力了!
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图:EJ机器搞全封闭水道其实案例不少 。
当然 ， 有了全封闭水道中缸 ， 有了全套腹内锻造件 ， 并不是给你乱来的借口 。 全部搞完以后还弄炸机器的比比皆是 。 反正无处不在考验着技师的技术水平以及学习能力 ， 毕竟时代是在进步的 ， 你总不能用以前修大东风的心思去弄个水平对置机器 ， 对吧?
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