网通社|7DCT变速箱，多一挡位就一定好吗？聊捷途X90
随着城市道路越来越拥堵 ， 许多家庭把目光放在了使用方便的自动挡车型上 。 但15年前 ， 市面上还没有普及DCT（双离合）和CVT（无级变速）等变速箱 ， 多数车型只能选择技术不成熟的4AT变速箱 ， 由于它挡位较少且换挡逻辑混乱 ， 导致口碑一落千丈 。
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随着时代发展科技也在进步 ， 我们告别了传统的4AT变速箱 ， 取而代之的是奔驰9G-Tronic9AT变速箱和别克9速HYDRA-MATIC变速箱 ， 甚至是福特/林肯推出的10速AT变速箱等等 。 从结构上看 ， 更多的挡位能做到更宽泛的齿比 ， 降低齿比落差的同时提升燃油经济性 。 除了AT变速箱外 ， 我们还迎来了CVT（无级变速）和DCT（双离合）等多种变速箱结构 ， 它们有各自的优点 ， 也存在一些不足 。
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（左图为：青山工业7DCT变速箱；右图为：格特拉克6DCT变速箱）
在大众的认知中 ， 更换变速箱或对关键部位进行升级只会出现在换代车型上 ， 殊不知2019年面向市场的捷途X90却在年代改款时对变速箱进行升级 ， 通过7DCT（湿式）变速箱代替原有的8AT变速箱 。 现阶段 ， 捷途X901.5T车型匹配了6MT/6DCT两种变速箱；而1.6T车型仅匹配了7DCT变速箱 。
两款车型搭载的变速箱除了挡位数不同外 ， 它们的供应商也有所区别 。 1.5T车型匹配的6DCT变速箱来自著名的格特拉克 ， 1.6T车型匹配的7DCT来自青山工业 。 可能会有人问 ， 动力级别更高的1.6T车型匹配了国产变速箱 ， 算不算减配？
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变速箱的硬性指标是评判性能的参数之一 ， 但我认为好的驾驶感受是评定变速箱好坏的标准 ， 所以驾驶感受远比变速箱的出身与性能指数更重要 。 目前来看 ， 青山工业生产的DF727C湿式双离合变速箱的参数有亮点 ， 但我更好奇它开起来的感觉如何 。
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从另一个层面来讲 ， 中国变速箱研发能力早在2008年就与国际接轨 。 当时由发改委牵头 ， 一汽、上汽、长安、长城和吉利等多家车企共同成立中发联 ， 与传动系统供应商博格华纳成立合资公司 ， 并致力研发DCT变速箱 。 如今中国汽车工业生产的CVT（无级变速）和DCT（双离合）变速箱具备一定科技含量 ， 在传动效率、换挡时机、承受扭矩和使用耐久程度上不会逊于合资款式 ， 甚至有些项目成绩更好 。
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对企业来讲 ， 换装变速箱就意味着要寻找合适的变速箱供应商 ， 还是考虑变速箱的硬性参数和与发动机匹配的表现如何 。 当前两者都能让主机厂满意后 ， 还要面对最严峻的问题--企业能否承受换装变速箱带来的成本 。 就算一切都符合厂家的预算 ， 但无法避免的是换装变速箱会影响单车利润 ， 从而降低企业营收 。
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