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语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”

_原题为 全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”
日前 ， 第二届“1024小鹏汽车智能日”举行 。 而在上周末 ， 小鹏P7刚刚推送了Xmart OS 2.1.0版本升级 。 该版本一项重要功能 ， 就是“全场景语音车载系统” 。 围绕着该系统背后的一些故事 ， 以及接下来如何应对汽车智能化发展可能面临的一些问题 ， 小鹏汽车高层人士向南都采访人员透露了他们的一些思路 。 小鹏在业界占据越来越强产品力的背后 ， 提供给了工程师一片创新的“土壤” ， 独特企业文化理念 。
首次推出全场景语音概念
在刚刚结束的第二届“1024小鹏汽车智能日”上 ， 小鹏汽车推出了“全语音”概念 。 顾名思义 ， 就是指人机交互语音功能可以从车机延伸到整台车 。 众所周知 ， 车机语音控制功能 ， 早就不是什么新鲜事物了 ， 只不过功能相对简单 ， 适用场景也单一 。 而此次小鹏推出的“全语音”功能 ， 适用范围无疑覆盖面广泛得多 。 比如 ， 通过语音对车窗高度进行调节 ， 精度可达到1% 。 原车搭载的屏幕 ， 已经可以演变成一块显示器 。 对此 ， 小鹏开发出全球第一个硬件开放车载系统 ， 车辆所有状态、数据、能力 ， 都可以开放给第三方调用 。 通过开放操作系统层 ， 其他开发人员可以轻松接入车辆数据 ， 用户也能深度“自定义” 。
语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”
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南都采访人员在现场看到 ， 一辆P7的照明系统 ， 甚至可以通过自定义编程 。 目前 ， 小鹏已支持超50款第三方应用 。 在全场景连续对话环节 ， 经过升级Xmart OS 2.1.0后 ， 用户只需一次唤醒 ， 就能和小P连续对话 。 据悉 ， 年内小鹏还将会推送XPILOT 3.0版本 ， 核心功能为“NGP高速自主导航驾驶” 。
提供了不一般的积极创新土壤
南都采访人员注意到 ， 在小鹏汽车总部 ， 有一个“创新成就奖”获奖项目系列展示十分醒目 。 据介绍 ， 这也是小鹏独有的创新提案展 。 各个项目除了介绍各自的亮点 ， 均有一串显眼的获奖者名单 。 此次小鹏的重点黑科技——具备连续对话能力的全场景语音交互功能 ， 后面就有一大串参与者的名单 ， 还有诸如“手机远程控制车辆OTA升级”、“3D自动泊车交互方案”、“车周近距离视觉识别自研”、“个性化换壳车钥匙”、“汽车仪表板隐藏式风口”等等 ， 所有具体项目的参与者均“走向前台” 。
语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”
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据小鹏汽车一名内部人士介绍 ， 这些获奖者 ， 其实都是各项科技成果的发明者及直接参与研发的核心员工 。 相比起其他很多车企的科研人员 ， 只能默默耕耘 ， 充当幕后英雄 。 小鹏汽车这个细节 ， 使有能力的员工不再寂寂无闻 ， 进一步提升了他们的研发积极性 。 同时 ， 也从某个角度反映出该企业一直存在的激励机制 ， 以及企业提供了一块促使工程师们不断积极创新的土壤 。
语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”
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正因为企业巧妙地将这种创新土壤转换成足够的产品力 ， 对于小鹏汽车来说 ， 无论是用软件还是硬件定义产品已经不适合当前发展 ， 现在市场已经到了体验定义产品阶段 。 因此 ， 核心竞争力掌握在自己手上才是王道 。
小鹏汽车产品规划副总经理江卫忠透露 ， “全场景语音系统”体现了小鹏汽车采取的减法研发逻辑 。 该功能的设计初衷 ， 在于语音使用到一定程度 ， 就将有助于解放用户的双手（甚至双脚） ， 减少他们花在驾驶上的精力及压力 。 与此同时 ， 这种人机共同配合 ， 也并非完全将驾驶权交给车辆 ， 而是严格按照法规提供智能辅助功能 。 据统计 ， 目前国内车主大概平均一天要在车内待3小时左右 ， 而多数车企推出的语音命令功能普遍比较单调 。 因此 ， 语音互动市场空间十分巨大 ， 未来个性化定制的需求更高 ， 尤其要求语音交互更有"温度" ， 更懂客户 。
【语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”】随着汽车智能化水平越来越高 ， 来自网络安全及隐私方面如何有效地保障 ， 也越来越受关注 。 江卫忠称 ， 这主要还是看系统搭建 ， 客户数据最终由哪一方处理 ， 涉及用户隐私的部分 ， 位置信息无疑最重要 。
语音|全场景语音交互系统的背后：看小鹏如何培养内部“创新土壤”
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采访人员观察：长远还得靠核心竞争力
时至今日 ， 造车新势力已经越来越多 。 但小鹏汽车始终固守在第一阵营 ， 并不容易 。 现在很多车企都热衷于狂砸资金 ， 向不同的供应商购买他们的产品及功能 。 事实上 ， 这种依靠长期“购买”的方式到达一定阶段后 ， 就容易产生车企之间的同质化问题 ， 从而影响到自己的竞争力 。 比如 ， 一家车企找科大讯飞做语音系统 ， 找百度做自动驾驶系统 ， 再找博世做电机控制 ， 最后由把这些功能“集成”到一起 。 这种模式下 ， “合作伙伴”本质上仍然是车企的供应商 。 如果舍得花钱 ， 做出来的产品可能也不错 。 即使企业自己不生产发动机、变速箱 ， 通过好的设计、匹配、调教 ， 也能在产品上实现差异化 。 但智能汽车这样做 ， 差异大概只存在于价格 。 就像小鹏董事长何小鹏说的那样 ， 智能汽车想做出差异化 ， 只有坚持“深度全栈自研” 。 而在越来越多类似“全场景语音系统”这样的黑科技为人们熟知 ， 与企业能够提供给员工一块良性发展的土壤密不可分 。


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