中国自驾地理|一战成名！第一台小排量车成功正反穿最难进藏古道，经历了什么？( 二 )
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（穿越克里雅古道并未完全开放 ， 需得到当地文旅局的批准并提前办理通行许可证）
这时 ， 由于整个穿越过程海拔的急剧上升 ， 部分队员的身体及车辆状况已然不佳 ， 由清风和王铁男老师带领着往克里雅河峡谷的方向 ， 进入精绝秘道返回民丰 。 （点击蓝字可跳转查看往期相关文章）
另一小分队则由老迈狼带队 ， 尝试挑战反穿克里雅 ， 尤其是反穿沿途海拔最高的红土达坂（海拔5500米） 。
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（由队友上海俞俞美女提供的三天正反穿越克里雅的大致海拔剖面图可以看出 ， 撇开路况、车况和车技不说 。 海拔在短时间内的急剧上升和下降 。 对人本身就是巨大的考验 。 ）
三、反向翻越红土达坂
同样是穿越克里雅古道 ， 从西藏阿里反向穿越比新疆普鲁村正向穿越难多了 ， 因为红土达坂有一个1.5公里相对高差476米的陡坡 ， 伴随着急弯和大块滑落的石头 ， 下坡已属不易 ， 上坡更是一种极限的挑战 ， 非常考验车辆性能及驾驶技巧 。
小分队有4台车 ， 另外3台分别是6.2排量的猛禽、4.0的霸道、4.0的LC76 ， 当时老迈狼还有点担心2.0的撼路者难以胜任 ， 决定派越野性能极强的LC76做头车 ， 其他车辆殿后 ， 以便随时施行拖拽 。
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红土达坂下坡“路” 当年开矿的人随便刨出来的 ， 年久失修
那么作为撼路者的操控者 ， 当时大雁是怎么想的呢？没有谁比他更清楚自己座驾的情况了 ， 尽管只有2.0排量 ， 但原厂配置的发动机是涡轮增压而不是自然吸气 ， 经过一定的改装 ， 又刷过电脑 ， 对自己车辆的动力很有信心 。
正向下坡时亲身观察过红土达坂的具体情况 ， 当天天气非常好 ， 没有下雨也没有下雪 ， 路面是干燥的 ， 对车辆的了解以及多年自驾的丰富驾驶经验告诉他 ， 反穿上坡应该问题不大！
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“这种路冲坡不只是靠动力 ， 而是动力加上抓地力配合着 。 一下子猛冲的话车辆会控制不住 ， 被石头划破轮胎 ， 只能开低四利用低速高扭的优势慢慢爬上去 。
说起来也是得益于天气好的缘故 ， 让爬坡难度大大降低 ， 如果是今年5月勘路队伍走的那种积雪路面 ， 一切就很难说了 ， 因为积雪覆盖会看不清底下的石头 ， 也会造成打滑对动力有所损失 。 ”
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5月份红土达坂的积雪下坡路面
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5月勘路队伍走克里雅时遇上的冰河床
前后花了23分钟 ， 只在躲避一块较大石头处多耗费了点时间 ， 当大雁开着撼路者从底下慢慢爬上红土达坂后 ， 队友们都不禁连连高呼“牛逼 ， 大雁！牛逼 ， 撼路者！”
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成功与队友汇合
最艰难的一段度过了 ， 华哥接手主驾位置 ， 开着开着就被看似风平浪静的路面迷惑得渐渐放松了警惕 ， 以至于在准备再次翻越5186米的硫黄达坂时 ， 速度过快 ， 没有注意到藏在浮尘下尖利的石头…很快左前轮的气压就开始下降 ， 一直下降到为0 。
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