售后服务|售前收入锐减加重4S店生存危机
近段时间 ， 采访人员在北京、天津、石家庄、成都、广州、海口、重庆等地随机对街头汽车经销商进行走访发现 ， 传统4S店正处于艰难时期 。
“十一”小长假期间 ， 成都机场路旁的4S店普遍没什么客流 ， 而4S店的服务似乎也跟着“休假”了 ， 采访人员随机走进的几家4S店都未有工作人员主动提供服务 。 10月中旬的一个周末 ， 石家庄河北康城国际汽车园区内 ， 也很少见到消费者的身影 。 门前冷落车马稀的背后 ， 4S店的经营状况普遍不景气 。
“我们的营销规模已基本恢复 ， 但收入却大幅下降 。 ”一家合资品牌4S店的管理人员向采访人员透露 。 随着车企大幅降价促销 ， 4S店也在打价格战 ， 尽管销售数量有所增加 ， 但盈利艰难 。 他们上半年甚至不得不裁员、降薪 。 尤其是在车险综合改革落地实施后 ， 4S店靠保险服务费、金融服务等获取的利润大幅降低 。 “以前一辆新车7000-8000元的保险额度 ， 我们可以得到40%的服务费 ， 这也是很多4S店要求车主在店内购买保险的原因 。 现在 ， 一辆新车的保费降到2000-3000元 ， 即使消费者在我们店里买 ， 我们也只能收取10%的服务费 。 ”
单车售价降低挤压4S店售车利润 ， 保险与金融改革后4S店靠金融服务获取的收入也在大幅降低 ， 向维修保养要效益似乎成为4S店唯一可增加收入的途径 。
售后服务的钱也不好赚
“售前现在几乎已经没什么收入了 。 只有少数几个豪华品牌的经销商还可以靠卖车赚点钱 ， 大多数合资品牌和自主品牌经销商售前这部分的利润已经很薄了 。 尤其是随着整车企业的生产全面复苏 ， 我们的库存压力也在增加 。 ”成都一家综合汽车经销店的管理者向采访人员透露 。 售前不赚钱 ， 售后服务的钱也同样不好赚 。 这位管理者向采访人员表示 ， 他们一直想通过加强售后服务来增加收入 ， 但今年以来 ， 维修保养业务一直没有恢复到往常的水平 ， 更谈不上增加收入 。 “疫情期间是没人进店 ， 之后今年夏天成都雨水多 ， 我们的洗车业务遭受了很大损失；同时 ， 随着一些电商、连锁服务品牌等的加入 ， 我们售后服务业务的流失率很高 。 ”为了拓展业务收入 ， 这家传统的4S店正在积极谋求转型 ， 向汽车产业园区、摩托车等业务领域拓展 。
同时 ， 一家拥有200多家连锁维修店、8家4S店的经销商集团的财务状况也显示出 ， 今年售后服务市场的不景气：“今年1-9月 ， 我们的利润连去年的零头都不到 ， 我们的维修保养业务收入下降的非常严重 。 ”此外 ， 还有北京一家合资品牌的经销商向采访人员预言 ， 今年将有很多经销商倒下 。
【售后服务|售前收入锐减加重4S店生存危机】售前收入减少、售后业务流失 ， 在“前有狼、后怕虎”的境况下 ， 不接受全款购车、强制买保险套餐、只换不修、故意损坏或夸大更换配件的范围 ， 乃至骗保等违规违法行为甚至被视为4S店赖以生存的潜规则 ， 成为普遍现象 。
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