电动车|百年奔驰的电气化焦虑:EQC每卖一辆亏损20万
这是一个普通的工作日 , Frank像往常一样步入奔驰总部大楼 。 他已为奔驰工作了近二十年 , 但这一天的他情绪低落 , 步履沉重 。 因为 , Frank的名字出现在了最新的裁员名单上 。
受疫情影响 , 梅赛德斯奔驰所属的母集团戴姆勒公司财报显示 , 二季度净亏损16.8亿欧元(约合136亿元人民币) 。 因此 , 戴姆勒将其节省的人力成本目标提高至20亿欧元(近162亿人民币) 。
“企业利润下滑的罪魁祸首来自于管理层的决策 , 这个锅不应该让员工来背 。 ”Frank认为 , 业绩下滑的主要原因是公司没有更早的发现电气化转型方向 。
去年 , 奔驰雄心壮志宣布了标志其正式迈入电气化征程的“2039愿景”,并推出了第一辆电动车EQC 。 之后在多个场合 , 奔驰也一再强调这个电气化战略计划 。
但此时 , 特斯拉已经在电动车领域深耕十余载 , 成为领导者 。 而国内的蔚来、小鹏、理想等新势力造车企业也形成了“小气候” 。
奔驰的步子 , 明显慢了 。 奔驰公司一位中层管理者接受时代财经采访时表示 , 这是它一百多年来从未遇到过的挑战 , 但是巨人转身不可能是一瞬间 , 这都有个过程 。
“best or nothing” , 这是奔驰的slogan 。 换到新的赛道之后 , 奔驰保持了100多年的骄傲能否继续?
“不到万不得已 , 谁也不想革自己的命”
据Manager Magazin报道 , 戴姆勒将计划裁掉多达3万名员工 , 这占到其全球员工的10% 。 像Frank这样工作了二十年的老员工就是此次主要裁员目标 。
戴姆勒强调 , 这次裁员并非强制 , 也承诺如果愿意主动离开 , 公司将支付其高达数十万欧元的赔偿金 。 但是受疫情影响 , 劳动力市场形势严峻 , 除了马上面临退休以及有更好去处的员工 , 选择主动离开的还是少数 。
此外 , 时代财经还从奔驰内部了解到 , 除了已经曝光的裁员计划外 , 今年上半年戴姆勒砍掉了很多计划招聘岗位 , 内部轮岗也基本冻结 。
奔驰不是个例 。
据多家外媒报道 , 受新冠疫情影响 , 宝马汽车销量严重下滑 , 今年6月公布了裁员6000人的计划 , 约占全球员工总数的5% 。 这是宝马汽车自2008年金融危机以来首次如此大规模裁员 。
宝马方面回应 , 裁员说法并不准确 , 只是“鼓励提前退休 , 鼓励25岁以下的员工去读书上学 , 公司会给一定费用支持并保证毕业了再回公司上班 , 以及减少临时工和额外雇员人数等 。 ”
大众汽车集团也于今年4月表示 , 暂时解聘位于美国田纳西州的组装厂近1500名员工 , 同时因疫情影响 , 大众田纳西州组装厂于今年3月21日关停 。 这距离大众上一次宣布在德国裁减至多4000个普通和行政职位仅十个月时间 。
就如同Frank所说 , 这些传统车企如今面临的困境 , 被普遍认为与电气化转型有关 。 不仅是是消费者的意识在转变 , 各地政府对汽车排放的标准也越来越严格 。
在欧洲 , 燃油车退出已普遍被认为是不可逆转的趋势 , 而且推进的速度很快 。 大部分欧洲国家即将在2030年禁止销售燃油汽车 , 执行“禁燃”最早的是电动车渗透率较高的挪威(2024年) 。
但戴姆勒一位内部人士接受时代财经采访时说道 , “谁都不能事后诸葛亮 , 之前市场对于电动车没有那么大需求 。 在西方国家 , 电动车市场也没有完全打开 。 特斯拉卖这么火也就是一万多辆 , 和日产轩逸都不是一个规模 。 欧洲政策的事儿说起来比较麻烦 , 过于激进 , 不一定能实现 。 ”
他认为 , 各企业不得不向电气化转型 , 更重要的原因是中国的补贴和各地限行刺激市场需求造成的 。 “过去那几年 , 市场需求其实是被中国弯道超车推动的 。 再加上特斯拉让行业朝电动车方向实现数量级跃进 , 成为电动车发展的催化剂 。 ”
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