汽车葫芦圈|披荆斩棘25万+ 瑞虎8告诉你奇瑞的这届产品很行
“和其光 , 同其尘” 。
这是奇瑞汽车向来所奉行的生存之道 , 尤其是在这两年国内汽车市场愈加浮躁、当众多主机厂推出新车后为了造势而奔走呼号之时 , 奇瑞仍然给人一种“泰山崩于前而色不变”的沉稳与低调 。
近年来 , 十万级SUV在国内持续火热 , 各大国产车企也在宣传造势上忙得不可开交 。 作为国内最早发家的自主品牌之一 , 奇瑞自然不会落下脚步 , 在2018年推出了全新一代瑞虎8 。
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奇瑞想要低调 , 但全球消费者不允许
全新一代瑞虎8在推出后很快成为了SUV市场里的热门车型 , 并迅速迈入“万辆俱乐部” 。
而上市即“走火”的热销 , 离不开瑞虎8各批次车主的好评 。 在各大汽车论坛、口碑网站上 , 瑞虎8的车主口碑分值竟然超越了一大批“国民神车” 。 当然 , 在滚雪球式的口碑覆盖下 , 瑞虎8完成了销量的再一次上涨 。
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并在短短两年时间里 , 瑞虎8家族的销量突破25万辆 , 位居同级别车型销量前列 。 除了在国内受到欢迎外 , 瑞虎8还走出了国门 , 在俄罗斯、沙特、乌克兰等国家持续热销 。 把招牌都打到海外市场去了 , 能和海外品牌直接竞争 , 瑞虎8的实力可见一斑 。
显然 , 在奇瑞汽车工程师文化的带动下 , 瑞虎8有着酒香不怕巷子深的自信 , 并且瑞虎8的“香气”也被越来越多的消费者所认同 。 而奇瑞这样的自信 , 又是以何种形式来转换成具象化销量的?我们不妨通过这辆车与同级车型博越PRO的对比来剖析 。
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工程师文化的底气 , 让瑞虎8丝毫不怵强敌
一辆车的动力系统 , 可以说是它的心脏与灵魂 。 随着消费者越来越懂车 , 大家有了这样的新认知:一辆车如果是徒有其表 , 只是把颜值和配置升了上去 , 但核心动力技术仍是原地踏步 , 那么这辆车依然无法带来大家想要的品质 。
所以 , 面对博越PRO等强敌的竞争 , 核心技术得以提升的瑞虎8并没有面露难色 。
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作为国内首套正向研发的发动机序列 , 瑞虎8搭载的ACTECO 1.6TGDI发动机代表了奇瑞在发动机领域多年来的技术积累 。 最大功率145kW、峰值扭矩290N·m , 再加上高达37.1%的热效率 , 让瑞虎8的动力素质在同级车型中一骑绝尘 。
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在动力匹配方面 , 瑞虎8采用了来自于格特拉克最新一代7速双离合变速箱 。 通过深层次的动力匹配与调校 , 再加上长时间测试 , 使得瑞虎8在动力性、平顺性、换挡效率等关乎驾驶品质的方面得以提升 , 在自主品牌中位居前列 。
而吉利博越PRO则采用了与沃尔沃共同研发的模块化1.5T三缸发动机 。 虽然其排量只是比瑞虎8的1.6T发动机少了100cc , 但相比之下 , 动力却分别降低了15kW、35N·m 。
再说回博越PRO的动力调校 , 吉利的工程师为1.5T发动机匹配的是一台6AT变速箱 。 作为传统的变速形式 , 家用车型的AT变速箱在如今无论是传动效率、换挡速率方面都无法与双离合相媲美 。 况且 , 这还只是一台6AT , 在加减速时 , 由于齿比相对稀疏 , 在平顺性方面仍有一定不足 。
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家用车的空间哲学 , 用肚量带来更高体验
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