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京杭大运河|京杭大运河还有没有可能重现当年的辉煌，成为南北运输的主动脉？

京杭大运河曾是明清时期南北方的交通动脉 ， 当时京城的大米基本上都是通过京杭大运河运输的 ， 为此朝廷还设立漕运总督一职 ， 专门负责京杭大运河的调度 。
但是随着清末铁路线的开通 ， 京杭大运河早已不复昔日荣光 ， 到了今天 ， 京沪铁路和京沪高速的运力完全碾压京杭大运河 ， 双方在运力上完全不是几个级别 。
京杭大运河没落的原因主要有三点：
第一 ， 在长途运输方面 ， 运河成本比不过铁路
可能有人会说 ， 水运成本大大低于铁路运输 ， 京杭大运河完全可以依靠低成本与铁路竞争 。
对此本文解释一下 ， 水运成本确实低于铁路 ， 但这仅限于大批量货物运输 ， 而京杭大运河是无法承载中大型运输船的 ， 即便是组成运输船队 ， 运力也不是很大 。
但是现代火车的运力是相当大的 ， 京沪铁路一趟火车可以拉2000吨以上的货物 ， 运力是运河船舶的十几倍 ， 运河在运输成本上占不到优势 。
京杭大运河|京杭大运河还有没有可能重现当年的辉煌，成为南北运输的主动脉？
文章插图
（货运列车的运力远超京杭运河）
PS：强调一点 ， 京杭运河中段确实可以通行1000吨级的货船 ， 但是能够允许通航1000吨级的河段很短 ， 如果要把货物从浙江运到北京 ， 1000吨的货船肯定是去不了 。
（运河中段淮阴至扬州河道可以通行1000吨的船舶 ， 但其他航段最大只能通行500吨船舶 ， 北段甚至只能通行100-300吨船舶）
第二、运河通行效率太慢
到目前为止 ， 今天的京杭大运河还没有实现真正意义上的全线通航 ， 这主要是由于地形起伏导致运河北段淤塞 ， 虽然经过了多年的疏通 ， 但想实现真正意义上的全线贯通还是很难的 。
别的不说 ， 京杭大运河光各种船闸就十几座 ， 货船本来就跑得慢 ， 还得不断地排队过船闸 ， 运转效率太慢了 。
目前来看 ， 货运列车和高速的灵活性以及快捷性远超京杭大运河 ， 长途货运基本上不会考虑运河 ， 因为实在太慢了 。
京杭大运河|京杭大运河还有没有可能重现当年的辉煌，成为南北运输的主动脉？
文章插图
（货船过船闸的长江）
第三、京杭大运河受环境影响巨大 ， 经常停航
可能很多人都不知道 ， 开挖运河的一个基本原则是尽量减少使用天然湖泊和河流 ， 这一点或许令人感到不解 ， 因为在大多数人眼中 ， 利用天然湖泊和河流明明可以减少运河工程量 ， 为啥运河却要躲避这些天然水域呢？


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