新车评|开两天昂科威S我沦陷了，为我这种人造的吧？，完了
北京联盟_本文原题为：完了 ， 开两天昂科威S我沦陷了 ， 为我这种人造的吧？
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刚刚参加完别克的SUV挑战之旅 ， 活动期间我主要开的是昂科威S这款车 。 昂科威S大家已经很熟悉了 ， 因为上市已经有了一段时间 ， 我们也写了首试文章 。 很多人可能对昂科威S的定位有些费解 ， 因为它的空间不如昂科威 ， 却又卖得比昂科威贵 。
而我经过这两天的深度接触 ， 对它有了更深的理解 。 如果要花25万左右买一辆合资SUV的话 ， 它可能是我唯一的选择 ， 因为它的定位太精准了 ， 瞄准的就是像我这样的消费群体 。
两个项目让我对昂科威S和昂科旗刮目相看
当然 ， 文章的开头还是简单说说这次活动吧 。 这次活动以模拟拉力赛作为串联活动的主要方式 ， 从酒店出发要打卡 ， 到达指定目的地也要打卡 ， 不过和拉力赛不同的是 ， 我们这次不是比谁更快到达目的地 ， 而是比谁能更精准的贴近规定时间到达 。 这期间我们开着昂科威S经历了城市路况、修整中的烂路、山路、拉力赛段 ， 几乎涵盖了普通人能遇到的99%的使用场景 ， 开着昂科旗也体验了一把短暂的丛林穿越 。
这次活动有两个项目我觉得非常有意思：一个是短暂的拉力赛段；另一个是丛林穿越 。
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其中拉力赛段 ， 用的是带四驱系统的昂科威S艾维亚 ， 而且仅仅是换了轮毂、轮胎和加装了下护板的“素车” 。 这个项目里 ， 昂科威S的底盘和车身刚性让我有些惊喜 ， 在我的想像中昂科威S应该是一款“娇贵”的城市SUV ， 但事实并非如此 。 在这种颠簸较大的拉力赛段 ， 四个车轮的帖服性一直都保持得很好 ， 而且在CDC悬挂的加持下 ， 整体的舒适性竟然也很不错 ， 没有出现走烂路那种头盔一直撞顶棚的现象 。
同时 ， 它的车身刚性也相当好 ， 这种路段不可避免的会出现让车身扭曲的路况 ， 而且在小赛道的终点还有个跳台 ， 整个车辆会腾空飞起再狠狠的砸向地面 。 即便这种极端路况 ， 我也没有听到车身扭曲的声音和车辆有扭曲的感觉 ， 整体的刚性很好 。 而且我们这么多媒体轮番比赛 ， 也没有出现车辆问题 ， 说明悬挂的刚性也很不错 。
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接着是一段丛林越野路段 ， 因为下雨 ， 路面变得很湿滑 ， 整体的越野难度大概中等偏上一些 ， 这基本上也是大家正常出去旅游所能遇到的最恶劣的路况了 。 而这次用的四驱版昂科旗更是连轮胎都没有换 ， 完全是原装状态 。 但得益于以下两点 ， 第一 ， 昂科旗的离地间隙还挺高（别克其他SUV也是如此） ， 通过性比很多离地间隙跟轿车差不多的城市SUV要好很多；第二 ， 这套四驱系统的扭矩分配很合理 ， 而且迅速 ， 在过烂泥地的时候 ， 始终能保持有抓地力的轮胎有动力 。 整段路走过来还是挺轻松的 ， 这也让我同事直呼 ， 还买什么越野车 ， 出去玩买个这车完全足够了 。
为什么我会为这样的SUV买单？
再回过头说说 ， 为什么我觉得昂科威S的定位非常精准 ， 瞄准了像我这样的消费群体 。 其实昂科威S的定位已经不仅仅是一辆家用SUV了 ， 它的目标群体其实更小众或者说更偏精英一些 。 它瞄准的就是一二线城市的年轻消费群体 ， 这群人从小衣食无忧 ， 过惯了品质生活 ， 对车的要求也不仅仅是代步而已 ， 它需要车有不错的形象 ， 开起来也稍微动感点 ， 对行驶品质有一定要求 。 但拒绝油腻 ， 至于一般用户很在意的空间 ， 反倒没太大追求（大尺寸的车身在城市里也确实不方便） 。
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