刚升起的太阳|触手可及的无人驾驶汽车，未可知的无人驾驶时代
不论在国外还是国内 ， 自动驾驶都是一大热点话题 ， 屡屡占据各大媒体版面头条 ， 在如此广泛的宣传和影响下 ， 甚至连菜市场卖菜的大爷都知道全球都在发展自动驾驶汽车 。
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【刚升起的太阳|触手可及的无人驾驶汽车，未可知的无人驾驶时代】不过 ， 经过这么多年 ， 我国的自动驾驶汽车到底发展到了什么地步？何时能走进我们的生活？估计很多人心中都有疑问 。
在2018年之前 ， L2级的自动驾驶汽车只存在于特斯拉车型 ， 或一些高端品牌的豪华车型中 ， 而我国在2018年实现了L2级自动驾驶汽车量产 。 包括上汽荣威MarvelX、长安CS55、吉利缤瑞、长城VV6在内的多款车型都具备L2级自动驾驶功能 ， 而价格 ， 最低只需要十万元左右 。
所以 ， 现在你花十万块就能买到一辆L2级的自动驾驶汽车 。 那么 ， 这些L2级的自动驾驶汽车具备哪些功能呢？
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就从国内已经实现量产的几款车型来看 ， 像前车碰撞预警制动、车道保持、智能巡航、自动跟车、盲区监测、拥堵辅助、智能远光灯控制等辅助驾驶功能已是基本配置 ， 甚至可以实现自动泊车、自动控速等功能 ， 行车过车中驾驶者无需干预油门刹车及转向操作 。 但不代表不能干预 。
这是前装市场 。
而对于已经购车且暂时没有打算另外买车的车主 ， 则可通过后装辅助驾驶产品实现部分辅助驾驶功能 ， 一般只需要花费数千元 。
目前市场上的后装辅助驾驶产品可实现L1级~L2级的辅助驾驶功能 ， 如前车碰撞预警、车道偏离警示、疲劳检测、车距监测、智能远光灯控制等功能 ， 对驾驶过程及行车安全均有较好的辅助作用 。
2019年将是L2级自动驾驶汽车迅速普及的一年 ， 预计今年各大汽车品牌会陆续推出自己的L2级自动驾驶汽车 。 而L3级和L4级的自动驾驶汽车也已经在测试中 ， 预计未来2—3年内就能实现量产 。
L3级是自动驾驶汽车的一个分界点 ， 从L3开始 ， 汽车驾驶开始从人转向系统 。 L0级—L2级 ， 汽车驾驶任务主要由人来操作完成；而从L3级开始 ， 更多任务是由系统来完成 ， 人只需要在系统无法应对的复杂情况下接管驾驶 。
所以 ， L3级的自动驾驶汽车是非常值得期待的 ， 而各大车企及相关企业对其技术和零部件也会更加谨慎 。 从L0到L2 ， 再到L3、L4级自动驾驶汽车 ， 这是很多传统车企选择的汽车升级路线 ， 你可能会疑惑 ， 为什么没有L5级完全自动驾驶（无人驾驶）？
无人驾驶汽车并不是传统车企的目标 ， 或者说不是绝大多数车企的目标 ， 因为L5级的无人驾驶汽车是任何情况下都不需要人工干预的 ， 这对于没有技术基础和研发实力的传统车企来说是非常有难度的 。
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但在智能互联网时代 ， 汽车发展早已不是由各大车企来主宰 ， 更多具备高精尖技术的科技公司同样期待着无人驾驶时代 ， 国外有谷歌Waymo、通用Cruise、苹果、特斯拉等公司在无人驾驶技术研发上锲而不舍 ， 国内有百度、腾讯、小马智行后来居上 ， 而他们的目标都是无人驾驶汽车 。
在2018年DMV加州自动驾驶路测年度报告中 ， 中国的自动驾驶公司存在感大增 ， Nuro.ai、小马智行、百度、AutoX、Roadstar.ai五家有中国背景的公司在前十中拿下5个位置 ， 其中 ， Nuro.ai排名最高 ， 名列第4 。
而2018年共有9家中国公司在加州进行了实际路测 ， 所以 ， 中国自动驾驶公司质量是相当高的 。
可以预见 ， 在此趋势下 ， 中国的L5级自动驾驶汽车已是触手可及 ， 但是 ， 这并不代表很快就能看到无人驾驶汽车满大街跑了 。 研发出一辆具备无人驾驶功能的汽车对于现在的科技来讲并不是难于登天 ， 难的是实现无人车辆在城市、乡村等各种路况下的安全有序地运营 。
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