科学观察|间接测量胎压装置出现问题怎么办？欧盟为什么制定紧急呼救系统？
【科学观察|间接测量胎压装置出现问题怎么办？欧盟为什么制定紧急呼救系统？】间接测量胎压装置的局限性 ， 一般会出现两个问题 ， 一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降 ， 那么这种装置也就失效了 ， 而这种情况一般在冬天气温下降时尤其明显 。 此外 ， 当车辆行驶过弯路时 ， 外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数 ， 或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑 ， 特定轮胎旋转数会特别高 。
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从2015年起 ， 按照欧盟的规定 ， 要求所有的新型车辆都配备这种紧急呼救系统 。 泛欧电子紧急呼救系统将会带来全新的革命 。 欧盟制定这一规定的主要目的是确保当救护人员听到自动发出的紧急呼救信号时 ， 能够很快地做出反应 ， 有效提供救护帮助 。 这样 ， 在欧盟内部每年将会挽救2000人的生命 ， 交通事故的伤亡将减少50% 。
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紧急呼救系统可分为两大类型：一种是泛欧电子呼救系统 ， 这种紧急呼救信号既可自动发出 ， 也可以手动发出；另一种替代解决方案就是TpS-E-Call系统（第三方支持的电子呼救系统） 。 泛欧电子呼救总与救护调度员直接保持联系 ， 而且按照欧盟的计划 ， 其他人也会收到紧急呼救的信号和数据 ， 这些信号和数据是较短的数据语句 ， 数据信息限制在所需的最小范围之内 ， 但足以保证最快找到受害者 。 这些数据和信息的内容包括：呼救位置、发生事故时的行驶方向及所驾驶车辆的型号 。 同时 ， 发送的数据信息也会建立起一个通话联系 。 另外 ， 还有一个手动触发的紧急呼救按钮 ， 如发生事故时安全气囊没有释放 ， 则可以按下按钮发出紧急呼救信号 ， 进行呼救 。
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