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一边快递罢工一边封杀：双11前快递行业为何动荡？

一边快递罢工一边封杀：双11前快递行业为何动荡？
文/罗夏 编辑 | 汉卿来源：财经新知（ID：caijingxinzhi）虽然离双11还有一段时间 ， 但快递行业之间的厮杀已经悄然开始 。 一只来自东南亚的「兔子」 ， 成为了搅动快递市场、令巨头不安的因素 。10月19日 ， 韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》 ， 正式封杀极兔 。 此前 ， 申通、圆通已发布类似通知 。极兔是什么？不少人可能对这个新企业感到陌生 。 但事实上 ， 这家源自东南亚的快递企业从今年3月在华开展业务以来 ， 一路攻城略地 ， 夺占快递市场 。 7月中旬 ， 极兔全网日单量已稳定在500万以上；9月 ， 极兔全网日单量稳定在800万以上；到了9月底 ， 极兔的日单量已突破1000万 。如此迅猛的攻势让通达系（中通申通圆通韵达）坐立不安 ， 不得不祭出「封杀」这一大招 。 新势力极兔携平台资本入局的背后 ， 是快递行业竞争加剧、价格战频发利润下降的困局 。 更让快递企业头疼的是 ， 今年9月以来 ， 不断传出快递员工罢工的消息 。 长期亏损的百世快递更是被证实多地网点倒闭 。在双11快要到来的关键节点 ， 此番快递行业的动荡是否会引发行业变局 ， 未来快递格局将如何演变 ， 是我们值得观察的对象 。一只「兔子」为何引来联合封杀事实上 ， 以今年7月的快递日均业务量显示 ， 韵达、圆通、申通分别为4200万单、3500万单、2600万单 。而极兔的体量虽然尚未动摇通达系的行业地位 ， 但按此态势继续发展 ， 通达系很难不对其紧张 。极兔速递 ， 成立于2015年 ， 由原OPPO印尼公司创始人李杰创立 。 借力OPPO印尼的销售网络 ， 不到5年极兔就成为东南亚的快递龙头企业 。一边快递罢工一边封杀：双11前快递行业为何动荡？
资料显示 ， 李杰1998年加入江苏安徽步步高公司 ， 任AV事业部总经理 ， 2008年出任OPPO苏皖地区总经理 ， 被认为是步步高创始人段永平的门徒 。 据21世纪经济报道消息 ， 段永平在极兔前期投入了不少资金 。一边快递罢工一边封杀：双11前快递行业为何动荡？
而拼多多创始人黄峥 ， 则是段永平的「四大门徒」之一 。 由此 ， 外界倾向于将极兔视作拼多多系 。 但在工商登记资料中 ， 没有发现拼多多与极兔的关联 。 据极兔官网 ， 其合作平台包括拼多多、苏宁、OPPO、VIVO、当当网等 。 在实际业务上 ， 极兔搭上拼多多这艘巨轮 ， 发展神速 ， 日单量迅速达到1000万 。极兔能有如此成绩 ， 经验、渠道、资金都是关键因素 。 有东南亚的成功经验 ， 以及OPPO和拼多多的渠道 ， 再加上融资顺畅 ， 使得极兔在华底气十足 。 据亿邦动力网报道 ， 极兔的新一轮融资规模达到百亿级别 ， 投资方包括红杉资本等多个风投基金 。为了抢占市场 ， 极兔采用了大规模「烧钱」模式 。 有商家透露 ， 极兔首重内发全国任何地区都是10元/件 ， 而通达系是15元以下 ， 顺丰按区域为18-23元不等 。针对网点加盟商 ， 不差钱的极兔能给加盟商更高派费 。 在部分通达系加盟商面临生存难题的局面下 ， 极兔显得更具吸引力 。在这种情况下 ， 有业内人士称 ， 通达系联合封杀极兔并不意外 ， 只是时间早晚问题 。有观察人士认为 ， 极兔发展的背后也有拼多多系希望在物流层面有更强把控力 ， 不愿过多依靠阿里系物流的愿景投射 。众所周知 ， 通达系已被阿里纳入麾下 ， 目前阿里在通达系的持股比例为圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2% 。 为了在物流层面有一定独立把控性 ， 支持一个和阿里关联不大的快递企业 ， 对拼多多而言是最好选择 ， 师出同门的极兔落入了拼多多的视野 。2020年来自拼多多的快递所占市场份额已达30% ， 尽管极兔目前仅占拼多多日单量的一成多 ， 但已足够极兔高速奔跑 。 随着一众企业对极兔的冷待和拼多多的潜在需求 ， 预计未来极兔会进一步向拼多多靠拢 。通达系之虑和行业之变封杀极兔的背后 ， 是通达系面临的困局和焦虑 。近日 ， 网络不断传出「多家快递员工因工资问题罢工」的消息 。 各快递公司均对此进行了辟谣否认 。 但据猎云网报道 ， 9月份以来 ， 由于派费下降和欠薪 ， 部分二三线城市确实出现了快递网点罢工现象 ， 也确实出现了快递延后的问题 。一边快递罢工一边封杀：双11前快递行业为何动荡？
一方面 ， 快递行业被认为具有万亿市场空间 。 2019年 ， 中国快递市场规模达7497.8亿元 ， 且未来五年仍将保持20%的行业增速 ， 预计到2021年市场规模将正式突破万亿大关 。但另一方面 ， 老牌快递企业加大竞争力度 ， 新入局者来势汹汹 。 占据市场超半数份额的通达系日子并不好过 ， 其不得不采用价格战来维持竞争力 ， 但以价换量的代价必然是利润下滑 。 而利润下滑的一个后果是给快递员的派费下降 ， 进而影响员工工作积极性 ， 损害服务速度和质量 。2020年第二季度 ， 中通快递的净利润率为22.7% ， 相对于2019年第四季净利润率33.8% ， 跌幅超过10个百分点 。 圆通快递的财报显示 ， 2019年圆通快递行业毛利率为12.06% ， 较2018年下降0.42个百分点 ， 韵达股份发布的2019年年报 ， 净利润为26.47亿元 ， 同比下降1.88% 。下降幅度最大的为申通快递 ， 2019年全年实现净利润14.33亿元 ， 同比下降30.06% 。 到了今年8月份 ， 韵达、圆通、申通的单票收入已分别为每票2.12元、2.11元和2.11元 ， 同比下降20.97%、33.75%、22.57%、23.55% 。这是被迫打价格战的结果 。最先发起攻势的是顺丰 ， 2019年5月 ， 顺丰推出了针对电商件的低价快递业务「特惠专送」 ， 对3000票以上客户的价格降至4-5元/票 ， 定价一度接近通达系的水平 。而今年年初 ， 通达系因春节停工和疫情影响暂时停摆 ， 而顺丰凭借不停工优势迅速抢占了市场 ， 一季度市占率一度攀升至13.7% 。 3月份其他快递企业复工 。 实施价格战 ， 以价换量 ， 牺牲短期利润成为通达系的无奈选择 。与此同时 ， 顺丰也在筹备一张快递加盟网 。 据悉 ， 顺丰加盟网品牌应该是已获国内跨省经营快递许可的「丰网速运」 。 经国家邮政局行政许可系统查询 ， 「丰网速运」目前允许经营的范围为包括武汉与深圳 ， 相信很快顺丰加盟网就会在两市起网测试 。


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