神龙：看在富康的面子上，再给法系车一次机会
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神龙有很大一批拥趸 ， 疯狂到难以让人想象的程度 。
家里有一位朋友 ， 早些时候买了台富康 ， 这台车从我上学就有了 ， 参加工作这么多年依然被它精细呵护 ， 扳起手指算一算 ， 大概他也开了将近15、6年了 。
对于他来说 ， 买车就不会考虑换车的事儿了 ， 他也用行动来证明自己的消费理念 。
不换车 ， 穷的确是一方面 ， 但不是主要原因 ， 主要原因是那台富康很让他满意 ， 没怎么出过问题 ， 只有一些不疼不痒的小故障 ， 跑到城里的维修厂就给修了 。
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他告诉我 ， 如果再给他一次机会 ， 他还是会买法系车 。
他的富康还在 ， 但是神龙却岌岌可危了 。
【神龙：看在富康的面子上，再给法系车一次机会】短短5年时间神龙从一家辉煌无比的一线企业 ， 变成了今天两大品牌年销只有10万级的末流品牌 ， 两大品牌一年销量 ， 不敌吉利一个月 。
卖的不贵的神龙 ， 出了问题 。
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事实上过去很多年神龙一直在找寻自己的问题 ， 但事实上都没有很好的解决办法 ， 今年上半年更是催化了很多企业问题 ， 对于销量表现 ， 神龙从来都非常谨慎 。
因为 ， 神龙没有销量 。
对于神龙来说 ， 当下正是生死存亡时刻 ， 体系做出大调整之后 ， 神龙发布了全新战略计划 ， 试图在下行市场中打出力挽狂澜之势 ， 自救于水火之中 。
在神龙汽车文化节上 ， 元+计划与五心守护行动应声落地 。
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这是神龙向市场释放出的最强诚意 ， 事实上背后表露出来的是PSA一定程度上屈服中国市场的状态 。
过去 ， 神龙内部高层由中法双方组成 ， 与其它合资企业完全不同的是 ， 中法双方过去有很强的分歧感 ， 谁也不服谁 ， 东风说服不了PSA ， PSA不会向东风低头 。
这也使得在产品上 ， 神龙过去很长一段时间的新品推进速度以及方向是有悖于行业的 。
为了更好的适应本土化 ， 神龙此前就已经做了很大的调整 ， PSA既出让了一把手重要职位出来 ， 同样也进行了资本扩张 ， 显然出让主导权的同时 ， 也表露出来了自己的诚意 。
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这意味着 ， 神龙在未来几年还有的玩儿 。
所以在新品推进上 ， 神龙做出了重大的调整 ， 其表示未来5年终会打造14款新车 ， 全面推动神龙复苏 ， 在设计、动力以及配置方面全面做出贴合中国消费市场口味的转变 。
神龙过去的问题 ， 说到底是PSA与东风的问题 ， 从谁也不服谁变成相互尊重扩展市场 ， 这将会真正实现“兄弟齐心 ， 其利断金”的效果 。
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过去所谓的产品问题 ， 未来都不会是问题 ， 从目前规划上来看 ， 拥有出色技术储备的神龙将会在未来很长一段时间内 ， 投入大量的精力来改善当下需要遇到的问题 。
同时为了进一步保证振兴计划的执行 ， 在售后方面神龙也给出了迄今为止合资最高承诺 。
其承诺7天可退换车、新车一年保价、新车质保五年等等 ， 真正意义上从用户角度思考问题 ， 保证车主利益不受损伤 。
从计划上来看 ， 神龙此次背水一战 。
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企业内部已经做出了较大的改变 ， 通过调整架构来解决真正意义上的问题 ， 利用话语权来主导下一个阶段发展方向 ， 从而避免产品出现分歧 ， 让精力最大价值化 ， 同时通过更为贴心的服务来保证用户体验 。
理论上来说 ， 神龙的这些举措都为了用户着想 ， 但必须要了解的是 ， 从目前神龙的状态来看 ， 是否能够更好的执行这些战略仍然需要观望 。
作为混迹中国市场多年的老牌企业 ， 雪铁龙、标致两大品牌拥有出色的品牌知名度 ， 但想要重塑品牌价值高度 ， 让消费者感知到品牌诚意以及特色 ， 神龙还有很长一段路要走 ， 其不仅仅要拿出产品优势 ， 还需要拿出真正的诚意以及态度 。
总之 ， 这段路很难走 。
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