荣威RX5 EPLUS一些不为人知的小细节
现如今 ， 许多车型都采用了年轻化设计 ， 以便吸引更多年轻消费者的眼光 。 只是 ， 单凭年轻化的外观 ， 似乎还显得有些单薄 ， 年轻朋友所关注的 ， 往往还包括内饰的科技感表现 。 而在有限的预算条件下 ， 如何能选择一辆科技感出色的车型 ， 就显得尤为关键 ， 而上市不久的荣威RX5EPLUS ， 则是这么一款拥有年轻外观和科技感表现的紧凑型SUV 。 今天 ， 我们来说说关于荣威RX5EPLUS一些不为人知的小细节！
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在中控区域 ， 一些需要频繁调整和经常控制的功能控制键 ， 都被集中在档杆后面的区域 ， 基本覆盖了大部分车辆行驶控制方面的功能 。 当然 ， 更多的功能控制集成到了中控大屏里 ， 物理按键只保留了需要频繁启用或经常调整的功能 。
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按键区域后面是一个倾斜的手机无线充电板 ， 采用倾斜且半插入的设计方式 ， 让手机不会在无线充电板上滑动 ， 更不会在激烈驾驶的时候飞出去 ， 设计的很巧妙 。
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至于尺寸方面 ， 华为P40和iPhone11都完全没有问题 。 我试了一下 ， 这个凹槽还是足够大 ， 哪怕即将上市的苹果iPHONE12proMAX应该都能塞得下 。
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在换挡功能区下面提供了一个非常大的下沉式储物平台 ， 放下一个手包绰绰有余 。 由于左右都有大面积的镂空 ， 所以在这里放些零碎物品不太合适 ， 但是放一些随身小包就太方便了 。 同时12V取电插孔和USB充电孔也在这个位置 。
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由于RX5EPLUS主打运动化风格 ， 因此前排座椅采用皮质包裹 ， 且略带有赛车桶型座椅的风格 。 在试驾的时候能够明显感觉到对身体 ， 尤其是腰部有很好的固定作用 。 坐垫填充的材质软硬适中 ， 并没有那种陷进去的柔软感 ， 但也不至于硬顶着的那种硬 。
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后排座椅的坐姿还是比较正常的 ， 尤其是与一些为了电池空间而牺牲后排舒适度的车型相比 ， 没有小板凳的尴尬 ， 也没有空间局促的窘况 。 中间的靠背向前放下来 ， 还是一个带杯架的手托 。
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后备厢没有因为混动系统影响太多, ， 只是在高度上和后备厢上沿齐平 ， 对于大部分储物场景和汽油版没有明显区别 。
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它依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架 ， 三电系统有8年/15万公里质保 。
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在发展及其低速档行车时 ， 即使不应用纯电方式 ， 它也是应用电机驱动器 ， 油门踏板开启度并不大的话ECO和COMFORT方式下发动机不容易随便干预 。 电机驱动器下一台车可以更为清静欢快 ， 另外在必须驱动力輸出时深给油 ， 发动机会迅速干预出示驱动力輸出 ， 干预时的闯炫酷和震动基本上体会不上 。 而在运动模式下发动机会不断工作中 ， 随时随地提前准备驱动力輸出 ， 踩住油门踏板后的意见反馈也更为立即 。
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巡航时也可以持续使用电动机驱动 ， 在加速超车时发动机会介入带来更强的加速感 ， 而发动机介入时振动和噪音的控制也不错 ， 不会有特别明显的感觉 ， 动力切换较为平顺 。
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这套混动系统除了有更好的加速能力以及行驶品质提升外,在智能电控系统给车辆充电时,发动机持续输出地板也不会有明显的振动 ， 在静止怠速状态下只有一-点发动机声音 。
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第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能 ， 在设置中有默认、中电量、高电量和智能四种模式 ， 在行驶时会根据路况、工况和空调运行调整电量储备 。
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